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Control de velocidad adaptativo con función stop. Comportamiento extraño o duda sobre comportamiento.

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 Control de velocidad adaptativo con función stop. Comportamiento extraño o duda sobre comportamiento. - Página 3 Empty Re: Control de velocidad adaptativo con función stop. Comportamiento extraño o duda sobre comportamiento.

Mensaje  Jaketon el Miér 30 Ene 2019, 17:34

Tienes toda la razón, pero la única forma de que realicen este tipo de actuaciones es redactando un escrito dirigido a Peugeot (toda la gente que opine igual) para que tengan en cuenta el cambio en una futura actualización del firmware del vehículo. Uno a uno somos granitos de arena. Estoy seguro que Peugeot no quiere estar al margen de la opinión de sus usuarios y menos si formamos colectivos grandes con fuerza mediática.

Saludos.
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 Control de velocidad adaptativo con función stop. Comportamiento extraño o duda sobre comportamiento. - Página 3 Empty Re: Control de velocidad adaptativo con función stop. Comportamiento extraño o duda sobre comportamiento.

Mensaje  javitwitt87 el Miér 30 Ene 2019, 18:15

@TUPI29 escribió:Para los que llevamos mucho tiempo usando un control de velocidad normal, tienes que "adaptarte" tú también al "adaptativo".
Yo de repente me he tenido que adaptar a dos cosas: al manejo de la EAT8 y al contro de velocidad adaptativo  Very Happy  Very Happy

Bueno al principio, me costó anticiparme al adelantamiento antes de que empieze a reducir velocidad, para ello me he dado cuenta de que el cochecito del  testigo luminoso se enciende en verde (o sea, pasa de sólo contorno, a verde entero) cuando detecta un vehiculo antes de que empiece a reducir velocidad, y en ese momento hago el cambio de carril. Tampoco es que vaya todo el rato pendiente del testigo, pero ayuda.

Yo lo llevo en distancia CORTA.

He probado la eficacia del sistema en la M30 madrileña en hora punta y salida hacia A4, con alguna retención y cambios de velocidad. Era de noche (salida de trabajo turno de tarde) y me ha permitido ver cuando se encienden las luces de freno, pues se reflejan en el limpia de la luneta (a través del espejo retrovisor). Estamos hablando de la M30 a tope y salida A4, os puedo decir que la activación de las luces coincidían con frenadas y luces de freno del de delante, 1 o 2 veces se encendieron sin que lo hubiera hecho el delante, y también coinciden con que el coche intente coger velocidad y se encuentre con el de delante demasiado lento, en ese caso el freno motor no es suficiente y frena. Si el aumento y reducción de velocidad  se hacen paulatinos el coche se adapta sin activar luces de freno, con lo cual, el sistema utiliza muy bien el freno motor.

Me preocupaba bastante que el coche activara la luz de freno constantemente (como han dicho algunos), pero no es así. Cuando alguien cambiaba de carril y se entrometía el coche frena e intenta mantener distancia de seguridad, que es de lo que se trata, de seguridad, pero es que en esa circunstancia, sin control de velocidad, cualquiera frenaría (¡y con menos distancia de seguridad!)

Si el que va por detrás  va a 1 metro pegado es su problema y da igual control de crucero activo o no, se la va a pegar con el delante en algún frenazo. Y hay que pasar de ellos. De todas maneras yo no he visto que el sistema pusiera en apuros al de detrás en ningún momento.

Bueno es mi visión y experiencia y sobre todo saber que aunque notes que el coche va como frenando y acelerando las luces no se activan así como así.

Saludos

Gracias por tu extensa respuesta, creo que al final se lo pondré. El de atrás es el que tiene la culpa por ir tan pegado. Gracias a todos.

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Mensaje  CSUV el Miér 30 Ene 2019, 18:25

@javitwitt87 escribió:
@TUPI29 escribió:Para los que llevamos mucho tiempo usando un control de velocidad normal, tienes que "adaptarte" tú también al "adaptativo".
Yo de repente me he tenido que adaptar a dos cosas: al manejo de la EAT8 y al contro de velocidad adaptativo  Very Happy  Very Happy

Bueno al principio, me costó anticiparme al adelantamiento antes de que empieze a reducir velocidad, para ello me he dado cuenta de que el cochecito del  testigo luminoso se enciende en verde (o sea, pasa de sólo contorno, a verde entero) cuando detecta un vehiculo antes de que empiece a reducir velocidad, y en ese momento hago el cambio de carril. Tampoco es que vaya todo el rato pendiente del testigo, pero ayuda.

Yo lo llevo en distancia CORTA.

He probado la eficacia del sistema en la M30 madrileña en hora punta y salida hacia A4, con alguna retención y cambios de velocidad. Era de noche (salida de trabajo turno de tarde) y me ha permitido ver cuando se encienden las luces de freno, pues se reflejan en el limpia de la luneta (a través del espejo retrovisor). Estamos hablando de la M30 a tope y salida A4, os puedo decir que la activación de las luces coincidían con frenadas y luces de freno del de delante, 1 o 2 veces se encendieron sin que lo hubiera hecho el delante, y también coinciden con que el coche intente coger velocidad y se encuentre con el de delante demasiado lento, en ese caso el freno motor no es suficiente y frena. Si el aumento y reducción de velocidad  se hacen paulatinos el coche se adapta sin activar luces de freno, con lo cual, el sistema utiliza muy bien el freno motor.

Me preocupaba bastante que el coche activara la luz de freno constantemente (como han dicho algunos), pero no es así. Cuando alguien cambiaba de carril y se entrometía el coche frena e intenta mantener distancia de seguridad, que es de lo que se trata, de seguridad, pero es que en esa circunstancia, sin control de velocidad, cualquiera frenaría (¡y con menos distancia de seguridad!)

Si el que va por detrás  va a 1 metro pegado es su problema y da igual control de crucero activo o no, se la va a pegar con el delante en algún frenazo. Y hay que pasar de ellos. De todas maneras yo no he visto que el sistema pusiera en apuros al de detrás en ningún momento.

Bueno es mi visión y experiencia y sobre todo saber que aunque notes que el coche va como frenando y acelerando las luces no se activan así como así.

Saludos

Gracias por tu extensa respuesta, creo que al final se lo pondré. El de atrás es el que tiene la culpa por ir tan pegado. Gracias a todos.



Mi experiencia es que cuando se te mete un vehículo delante "con calzador", la frenada del sistema adaptativo es muy brusca si llevas la distancia en CORTA, muy sorprendente para el vehículo de detrás si la distancia es NORMAL y absurda si la distancia está fijada en LARGA, porque frena incomprensiblemente demasiado para la distancia a la que se encuentra el vehículo de delante.

Si lo gobiernas tú (el conductor) todos "tocamos" el freno con más o menos sutileza adaptándonos a la necesidad real, pero el adaptativo es demasiado brusco para el conductor y sorprendente para los de detrás.

Es mi visión y mi experiencia.

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Mensaje  CSUV el Miér 30 Ene 2019, 18:27

Pues si los que tenemos el CONTROL DE CRUCERO ADAPTATIVO CON FUNCIÓN STOP estamos de acuerdo en que deseamos que se separe en 2 funciones distintas, a saber, una función CONTROL DE CRUCERO y luego otra que se pueda activar desde menú (como el STOP/START) y que le añadan al coche el hardware necesario para poder activar o desactivar la función ADAPTATIVO CON FUNCIÓN STOP, hagamos un escrito conjunto a PEUGEOT ESPAÑA manifestándoles la necesidad de hacerlo para que sea más funcional de acuerdo a las circunstancias de la circulación.

Yo me apunto a ese escrito conjunto si se hace.

Un saludo.

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Mensaje  Fjavier61 el Jue 31 Ene 2019, 16:24

@CSUV escribió:Por otro lado y si no me equivoco, el ACTIVE SAFETY BREAK emplea el radar para, en función de la distancia CERCA, NORMAL O LARGA, tiene en el menú la opción de ACTIVARLO o DESACTIVARLO y elegir la DISTANCIA.

Si esto es así ¿porqué no se va a poder implementar en el aspecto ADAPTATIVO CON FUNCIÓN STOP del control de crucero?

Al fin y al cabo se actúa sobre la activación o no del radar para que actúe o no el sistema ACTIVE SAFETY BREAK.  Pues eso.

En mi coche, no se puede desactivar el ACTIVE SAFETY BRAKE, sólo elegir la distancia.
Cuando lo compré hace 1 año si se podía, pero ahora (supongo que por alguna actualización) no da la opción.

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Mensaje  Fjavier61 el Jue 31 Ene 2019, 16:34

@CSUV escribió:Incluso, y si no me vuelvo a equivocar, el otro día se me pinchó un neumático y tuve que ponerle el de recambio de "galleta".

Automáticamente ví que se encendió en el salpicadero el icono en color naranja que se había DESACTIVADO el ACTIVE SAFETY BREAK por haber puesto la rueda de galleta.

En fin, que si se pueden desactivar sistemas de forma automática en función de cambios en los subsistemas implicados, debería poderse separar en el menú las opciones de CONTROL DE CRUCERO y la otra de ADAPTATIVO CON FUNCIÓN STOP, realizando por software y hardware los ajustes correspondientes.  Pero lo encuentro mucho más lógico para escoger una forma u otra, como opción más adecuada según la circulación.

Y ya puestos, una vez actúa el STOP y para totalmente, debería arrancar por si solo cuando el tráfico reanuda la marcha.  Hay marcas de vehículos que funcionan así, arranca el sistema solo sin la intervención del conductor... no hay que pisar el acelerador ni volver a conectar el sistema a mano.

Saludos.

Este sistema se llama CONTROL DE VELOCIDAD ADAPTATIVO con función STOP & START. El nuestro no lo lleva. Me imagino que una nueva versión o cuando le hagan un reestyling lo incorporarán.
El nuevo C5 Aircross que es la versión de Citroen de nuestro Peugeot, si que lo incorpora como opción.

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Mensaje  TUPI29 el Jue 31 Ene 2019, 20:48

A mi me parece que el sistema funciona bien, pero también creo que estaría bien el que se pudiera elegir entre adaptativo o normal, de hecho fue una de mis primeras preguntas cuando me iba a llevar el coche.
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Mensaje  josejagb el Vie 01 Feb 2019, 00:23

Yo lo uso todos los dias y como ya he dicho por aqui en otros post creo que el sistema a nivel de seguridad funciona muy bien, pero creo que a nivel de conduccion no es muy eficiente. Creo que seria mejor que avisara cuando va a comenzar a frenar. En ese momento tu decides si dejarlo frenar, adelantar, o tomar tu las riendas del coche acelerando y acercandote mas.
Yo ahora mismo lo utilizo con la pantalla de ayudas a la conduccion y en distancia cerca. En cuanto veo que detecta el coche de delante, o me pongo adelantar si puedo o tomo yo el control. Al final lo utilizo como si fuera un control de velocidad normal.
La duda que tengo es si en otras marcas el contro de velocidad adaprativo funciona igual que en peugeot.

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Mensaje  TUPI29 el Vie 01 Feb 2019, 12:13

Extraído de un foro VW Tiguan sobre impresiones de un forero:

"Ayudas a la conducción, otro de los mejores aspectos del coche: el control de crucero adaptativo es la leche, aunque hay que tener cuidado con él. A veces me da la impresión de ser muy conservador en cuanto a las distancias aunque las ajustes, y quizás un punto brusco a la hora de cortar la velocidad cuando te aproximas o se te cruza un vehículo"

Es imposible que ningún sistema automatizado tenga la sensibilidad humana. Pero siempre va a tener una respuesta más rápida.
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Mensaje  gtant el Vie 01 Feb 2019, 18:44

- Cuando compré mi 3008 este suplemento no se ofrecía ni en opción.

- En una prueba de conducción de un vídeo que vi en YouTube, de un coche que no era el 3008, me sorprendió el comentario del experto. Dijo algo así como que: nunca había probado un control de velocidad adaptativo que funcionara de forma totalmente correcta...

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