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Filtro FAP

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Re: Filtro FAP

Mensaje  Invitado el Mar 7 Feb 2017 - 9:48

[quote="JoseGT"]Creo que apretando a la vez durante más de tres segundos las teclas de audio y teléfono accedes al menú de funciones avanzadas...desconozco qué se puede modificar ahí o son de simple lectura...si que se ha hablado de esto carvicer...pero de todas formas dudo que esos datos te digan algo del FAP.

Algún feliz poseedor que pruebe lo de las teclas para ver ese menú?

Gracias y saludos

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Re: Filtro FAP

Mensaje  JoseGT el Mar 7 Feb 2017 - 11:18

Bueno pues después de 30 kms recorridos desde que le instalé el led, ayer me hizo una regeneración completa el FAP...fue de camino al trabajo, suelo tardar 30 minutos en hacer el recorrido, el caso es que a los 10 minutos de salir, cuando el coche cogió temperatura de funcionamiento, empezó a encenderse el led...se encendía y se apagaba constantemente durante un buen tiempo, aproximadamente unos 17 minutos, yo estaba temiendo porque pensaba voy a llegar ya al trabajo y esto continúa haciendo el ciclo...pero no...justo a los 2 kms antes de llegar, se apagó...lo cual me hace pensar, en si la centralita de algún modo ya tuvo en cuenta ese recorrido...es decir puede que la centralita se coja ciclos de utilización del vehiculo para hacer las regeneraciones mas estudiadas...total que me puse el cuentakilómetros a 0 y a ver que pasa la próxima vez que se encienda...ya os contaré...salu2.
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Re: Filtro FAP

Mensaje  sandevasun el Lun 1 Mayo 2017 - 22:59

yo si llego a saber ántes toda esta mierda de aditivos, filtros, regeneraciones y su puta madre no me pillo el diesel ni de coña, es más creo que cambio al THP gasolina ( Lo quiero GTLine y Automático por lo no me queda otra) y le dan por el culo, lo esperaba para Septiembre ya veremos que nueva fecha me dan....
Sólo de pensarlo se me quitan las ganas
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Re: Filtro FAP

Mensaje  Carlos44 el Lun 1 Mayo 2017 - 23:05

Es lo que tienen los motores diesel son moteres muy complejos y lo del filtro pues lo dicho un coñazo yo tengo un ford 1.6tdci y un monton de problemas si no se hacen de 20 a 25mil a año y la mayoría en carretera no compensa sinceramente

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Re: Filtro FAP

Mensaje  Kyoju1977 el Lun 1 Mayo 2017 - 23:25

Yo no he visto que haya tantos problemas con los FAP de PSA. De hecho fueron los que lo inventaron y siempre han ido mejor que los de la competencia. Ya antes del AdBlue llevaban un aditivo que evitaba que se saturen como los de Opel por ejemplo. Peugeot los monta desde el 607 y siempre han sido motores diésel muy bien valorados.
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Re: Filtro FAP

Mensaje  paquito el Mar 2 Mayo 2017 - 14:27

@Kyoju1977 escribió:Yo no he visto que haya tantos problemas con los FAP de PSA. De hecho fueron los que lo inventaron y siempre han ido mejor que los de la competencia. Ya antes del AdBlue llevaban un aditivo que evitaba que se saturen como los de Opel por ejemplo. Peugeot los monta desde el 607 y siempre han sido motores diésel muy bien valorados.

Yo acabo de dejar mi 307 con FAP, y con 284000 llevaba todavia el FAP original.  Le he rellenado un par de veces el deposito de aditivo cuando lo ha pedidio el coche y ya esta.

Lo bueno del FAP viene cuando ves la opacidad de los humos en la ITV y pone 0.1.  Hasat el 4 que te tira la ITV te da margen...

Cierto es que el 80% de los km eran por carretera.

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Re: Filtro FAP

Mensaje  Carlos44 el Mar 2 Mayo 2017 - 15:19

Si al hacer la mayoría de kilómetros por carretera no hay problema va como la sedq es mal los diesel estan hechos para eso hacer muchos kilómetros en carretera y cuantos mas mejor el problema viene cuando no haces carretera

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Re: Filtro FAP

Mensaje  sandevasun el Vie 5 Mayo 2017 - 18:12

como ya dije anteriormente:
@sandevasun escribió:yo si llego a saber ántes toda esta mierda de aditivos, filtros, regeneraciones y su puta madre no me pillo el diesel ni de coña, es más creo que cambio al THP gasolina ( Lo quiero GTLine y Automático por lo no me queda otra) y le dan por el culo, lo esperaba para Septiembre ya veremos que nueva fecha me dan....
Sólo de pensarlo se me quitan las ganas

He estado dándole muchas vueltas y consultas al tema del FAP, y creo que voy a seguir con el DIESEL. Os cuento:
Mi opción era el THP 165cv el cual haciendo números tenía:
Impuesto de matriculación en mi ciudad....... 1520€   affraid (casi ná)   El diesel no paga por estar por debajo de 120 gr CO2
Seguro me salía 550€ a todo riesgo con franquicia de 200€ o 438 con franquicia de 600; mientras que el diesel 313€ con franquicia de 300
Ahorro de combustible cogiendo los consumos homologados y calculando unos 10.000 Km al año:  
7.3 x 1.23 x 100= 897.9 € al año en gasolina frente a  4.7 x 1.11 x 100= 521.7 € de gasoil.

Total el primer año me salian 2133 € (suma del impuesto de matriculación, seguro más caro, y gastos de combustible) de ahorro con respecto al THP, y luego cada año entre combustible y seguro 613€. ésto en cuanto al tema económico.

Por otra parte me han tranquilizado algún que otro mecánico de confianza con el tema del FAP, como han comentado otros compañeros, así que sigo con el pedido del diesel.

POR SI A ALGUIEN LE SIRVE ESTO
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Re: Filtro FAP

Mensaje  Carlos44 el Vie 5 Mayo 2017 - 18:20

Hola sandevasun yo tenia pensado tambien comprar el gasolina pero al final hice números y con 17000km al año casi todos en autovia me decidido por el diesel creo que en la realidad puede hacer 2 litros de diferencia

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Re: Filtro FAP

Mensaje  Josema el Vie 5 Mayo 2017 - 18:51

@sandevasun escribió:como ya dije anteriormente:
@sandevasun escribió:yo si llego a saber ántes toda esta mierda de aditivos, filtros, regeneraciones y su puta madre no me pillo el diesel ni de coña, es más creo que cambio al THP gasolina ( Lo quiero GTLine y Automático por lo no me queda otra) y le dan por el culo, lo esperaba para Septiembre ya veremos que nueva fecha me dan....
Sólo de pensarlo se me quitan las ganas

He estado dándole muchas vueltas y consultas al tema del FAP, y creo que voy a seguir con el DIESEL. Os cuento:
Mi opción era el THP 165cv el cual haciendo números tenía:
Impuesto de matriculación en mi ciudad....... 1520€   affraid (casi ná)   El diesel no paga por estar por debajo de 120 gr CO2
Seguro me salía 550€ a todo riesgo con franquicia de 200€ o 438 con franquicia de 600; mientras que el diesel 313€ con franquicia de 300
Ahorro de combustible cogiendo los consumos homologados y calculando unos 10.000 Km al año:  
7.3 x 1.23 x 100= 897.9 € al año en gasolina frente a  4.7 x 1.11 x 100= 521.7 € de gasoil.

Total el primer año me salian 2133 € (suma del impuesto de matriculación, seguro más caro, y gastos de combustible) de ahorro con respecto al THP, y luego cada año entre combustible y seguro 613€. ésto en cuanto al tema económico.

Por otra parte me han tranquilizado algún que otro mecánico de confianza con el tema del FAP, como han comentado otros compañeros, así que sigo con el pedido del diesel.

POR SI A ALGUIEN LE SIRVE ESTO

Hombre, a ver. Si comparas el 120 CV diésel con el 165 CV gasolina es mucho más exagerado. Según los datos oficiales, y por igualar prestaciones, el consumo mixto del BlueHDI 120 S&S es de 4 l/100 y el del PureTech 130 S&S es de 5,1 l/100. Cogiendo tus cuentas quedaría: 444 euros de diésel al año frente a 627,30 de gasolina. Menos de 200 euros que cuando vayas a pasar la revisión o realizar mantenimientos se va a compensar, puesto que diésel siempre supone un extra que no has valorado en tus números.

Y sé que el tema de los seguros es una locura pero, de toda la vida, a igual potencia y características son más caros para coches diésel siempre. Al menos en todas las comparaciones que llevo haciendo estos días me sale 50 euros más caro el seguro (todo riesgo sin franquicia) para el diésel de 180 CV ó 150 CV que para el gasolina 165 CV.

Y aunque sea una tontería, el aditivo y los filtros y otros componentes vas a tener que cambiarlos cada 4 años, junto a una tasa de ITV mayor.

Lo que sí veo que te compensa es lo del impuesto de matriculación. Vaya tela. Ahí por supuesto que te compensa y tienes toda la razón aunque en el precio que te dieran en el concesionario ya debería ir eso incluido. Si no recuerdo mal, a mi me cobra Peugeot 500 euros por gestiones y matriculación en la provincia de Alicante, por el 165 CV.

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Re: Filtro FAP

Mensaje  Kyoju1977 el Vie 5 Mayo 2017 - 19:03

Yo ahora hago 25.000km al año. Pero antes estaba en más de 30.000 y siempre he ido con Diésel. Pero esta vez he elegido el Puretech 130 porque este motor me ha encantado y que tardaré un tiempo en alcanzar la diferencia de precio con el Diésel (compra + mantenimiento, etc...). Mi apuesta es también que el diesel va perder valor a la reventa.
De momento creo que van por allí los tiros, porque en Francia, el país del diesel, las ventas de diésel de segunda mano ya han bajado un 9% en 2016.
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Re: Filtro FAP

Mensaje  sandevasun el Vie 5 Mayo 2017 - 20:33

Josema comparo el diesel 120cv EAT6 con el THP 165 EAT6 porque lo quiero GT Line y Automático. Si hubiese estado el Puretech 130cv en automático con el acabado GT Line me lo hubiese cogido, por eso comparo las anteriores.
Un saludo y gracias por tu opinión. Aunque lo que todavía no estoy al 100% es con el FAP, pero por todo lo que he comentado creo que merece la pena dar un voto de confianza. Ya veremos si no me arrepiento...
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Re: Filtro FAP

Mensaje  Josema el Sáb 6 Mayo 2017 - 0:08

@sandevasun escribió:Josema comparo el diesel 120cv EAT6 con el THP 165 EAT6 porque lo quiero GT Line y Automático. Si hubiese estado el Puretech 130cv en automático con el acabado GT Line me lo hubiese cogido, por eso comparo las anteriores.
Un saludo y gracias por tu opinión. Aunque lo que todavía no estoy al 100%  es con el FAP, pero por todo lo que he comentado creo que merece la pena dar un voto de confianza. Ya veremos si no me arrepiento...

Claro, desde esa perspectiva te entiendo. Comparando tus opciones y en tu situación has hecho lo correcto. Entiendo que cada caso es diferente y es la opción que mejor cubre tus necesidades comparando los dos motores que te interesaban. Smile

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Re: Filtro FAP

Mensaje  Carlos44 el Sáb 6 Mayo 2017 - 10:27

Yo os puedo contar mi experiencia personal compre un ford focus el 1.6tdci dede 109cv es el motor del grupo psa y con respeto al famoso fap todo han sido problemas la verdad hago trayectos diarios de 30km ida y otros 30 de vuelta al trabajó por autovia bueno pues lo tuve que llevar a la ford por el famoso filtro me sacaron 300euros y al año justo lo mismo otra vez lo volví a llevar y me querían sacar otros 300euros me negue al entender que en un año habia hecho 15000klm y no se querian hacer cargo lo lleve ha un amigo mio que es ingeniro de automocion me anulo el famoso filtro y me reprogramo la centralita y se acabo ese problema pero hay no acaba el tema a los dos años como hago una conducción tranquila al pasar la ITV no la pase por problemas por los humos en fin siempre problemas yo entiendo que una persona que haga 25mil o 30mil por temas económicos compre diesel pero la verdad mi experiencia es muu claro no mas diesel también he de decir que tuve un 405 turbodiesel antes y ningun problema con 400mil klm pero claro esos coches no llevavan entonces nada de filtros

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Re: Filtro FAP

Mensaje  Invitado el Sáb 6 Mayo 2017 - 15:25

Hola amigos,
En este vídeo de YouTube explican cómo se limpia un filtro de partículas FAP igual que el nuestro,
Esto cualquier chapuzas lo puede hacer.
Pienso que no es un aparato de una nave espacial y aunque mejor sería no tenerlo no pasa nada si con los años hay que limpiarlo.
https://youtu.be/I1rRdiHqXzU
Desde luego si en la casa oficial me quieren cobrar mucho lo mando a un taller del barrio

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Re: Filtro FAP

Mensaje  sandevasun el Miér 10 Mayo 2017 - 11:23

Cómo evitar los problemas del filtro de partículas
Publicado por canalMOTOR, 23 May 2016

Problemas filtro de partículas

El filtro de partículas es un componente que va situado en el escape del coche y sirve para eliminar las partículas contaminantes de la combustión. Un elemento obligatorio en los vehículos diésel e imprescindible para que puedan cumplir con las normas Euro IV, V y VI. Te contamos cómo evitar los problemas del filtro de partículas.

Algunos coches diésel modernos tienen complicados sistemas de escape con catalizadores y filtro que reducen eficazmente el nivel de emisiones de partículas contaminantes. Estos filtros retienen las partículas nocivas para quemarlas en un proceso de regeneración que las convierte en dióxido y carbono y, principalmente, en agua.

Por ello, el filtro de partículas tiene una labor muy importante. Sin embargo, la acumulación excesiva partículas puede hacer que este se estropee con relativa facilidad.

Cómo funciona el filtro de partículas

Los coches modernos necesitan estos sofisticados sistemas de convertidores catalíticos con filtro de partículas para reducir las emisiones de gases nocivos y cumplir con las normativas anticontaminantes. Para poder eliminar las carbonillas, el filtro de partículas debe funcionar por encima de los 400 grados centígrados. Al alcanzar estas temperaturas, el filtro carboniza y destruye estas partículas, regenerando el filtro cada 300 kilómetros aproximadamente. Una decisión que tu vehículo toma gracias a un sistema de control eléctrico que calcula el volumen de partículas retenidas.

Estos filtros retienen hasta el 99% de las partículas contaminantes acumuladas en su interior.



Problemas del filtro de partículas

La acumulación excesiva de partículas en el filtro provoca la obturación de parte del sistema de escape, lo que produce otros efectos como la subida del consumo, sensación de falta de potencia y tirones. Los casos más sencillos suelen necesitar un limpiado del filtro de partículas y, en los casos más graves, se hace necesaria la sustitución del filtro de partículas con facturas que superan los 1.000 euros.





Cuando se acumulan más partículas

Se acumulan más partículas en el filtro cuando el motor está frío y cuando se revoluciona poco. Por ello, es en la conducción en ciudad, donde se suelen realizar trayectos cortos y no muy largos, el escenario donde menos se regenera el filtro de partículas. Los trayectos cortos, y sin subir mucho el motor de revoluciones, que se hacen en la ciudad no dan tiempo al filtro de partículas a carbonizar y destruir las partículas con efectividad y poco a poco se va llenando.

En todos los casos es muy importante que el conductor de un coche diésel sepa cómo actuar. En condiciones normales el filtro de partículas puede entrar en regeneración cada 1.000 kilómetros, en ciudad puede necesitar hacerlo cada 400 kilómetros. Recuerda que con el motor en frío es cuando más partículas se generan y más tiene que retener el filtro.

Sabiendo cómo evitar los problemas del filtro de partículas, no sólo alargaremos el buen funcionamiento de nuestro vehículo, sino que además le ayudaremos a reducir el impacto que de nuestro uso resulta en el medioambiente.
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Re: Filtro FAP

Mensaje  Hermes el Miér 10 Mayo 2017 - 11:51

Buen articulo, tendremos que tenerlo en cuenta

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Re: Filtro FAP

Mensaje  sandevasun el Vie 12 Mayo 2017 - 18:17

Mantenimiento del filtro anti-partículas
En realidad no hay un mantenimiento específico que el conductor pueda llevar a cabo para el filtro, pero sí una serie de hábitos que, de seguirse, reducirán notablemente la probabilidad de tener que visitar el taller por un fallo en el FAP.
Lo más importante:
 Evitar en lo posible que el coche interrumpa las regeneraciones. De vez en cuando, sal de la ciudad y aprovecha una fuerte subida para llevar el motor en una marcha que lo haga funcionar entre las 2.000 y las 3.000 rpm, con el acelerador bastante pisado para provocar tú la autolimpieza del sistema.
 Jamás llenes el depósito hasta el tope de la boca de llenado.
 No añadas aditivos al combustible.
 Respeta el aceite recomendado por el fabricante y comprueba su nivel cada 1.000 km; si supera el máximo, tendrás que visitar el taller y cambiarlo.

Espero os sirva de utilidad.
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Re: Filtro FAP

Mensaje  paquito el Vie 12 Mayo 2017 - 22:30

@sandevasun escribió:Mantenimiento del filtro anti-partículas
En realidad no hay un mantenimiento específico que el conductor pueda llevar a cabo para el filtro, pero sí una serie de hábitos que, de seguirse, reducirán notablemente la probabilidad de tener que visitar el taller por un fallo en el FAP.
Lo más importante:
 Evitar en lo posible que el coche interrumpa las regeneraciones. De vez en cuando, sal de la ciudad y aprovecha una fuerte subida para llevar el motor en una marcha que lo haga funcionar entre las 2.000 y las 3.000 rpm, con el acelerador bastante pisado para provocar tú la autolimpieza del sistema.
 Jamás llenes el depósito hasta el tope de la boca de llenado.
 No añadas aditivos al combustible.
 Respeta el aceite recomendado por el fabricante y comprueba su nivel cada 1.000 km; si supera el máximo, tendrás que visitar el taller y cambiarlo.

Espero os sirva de utilidad.

Lo del aceite es vital para el FAP. SI pons uno no recomendado acortas la vida del filtro bastante, cuando menos

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Cambiar diesel a gasolina

Mensaje  Kristian el Sáb 13 Mayo 2017 - 0:19

Hola buenas a ver si alguien podría ayudarme e reservado un 3008 1.6 120cv manual estoy viendo el tema de filtro anti partículas que tiene que hacer regenraciones el sólo decir que haré y uso de 10 a 15 mil km anuales ( ya se que con ese km anuales tenía k a ver ido directamente al gasolina pero mi mujer le daba miedo por consumos) y amk miedo el 1.2 por verlo pequeño hoy lo e probado y me ha dejado una grata sonrisa en la boca quien conducirá el coche es mi mujer para ir al trabajo 14 km ida y 14 vuelta aparte visitas ala familia en misma distancia... Más menos haciendo unos 10km por carretera y los otros 4 por población creéis que con esos datos el filtro se regenerara tendré muchos problemas con el diesel???
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