Re: Suspensiones 3008

srheathcliff Dom 03 Sep 2017, 22:44

Michelin Pilot Primacy 3 225/55/R18 98V

Invitado Dom 03 Sep 2017, 23:37

Bronx escribió:El 3008 no lleva barra estabilizadora trasera. La suspensión trasera se compone de tres elementos: amortiguador, muelle y traviesa trasera. Hay una barra de torsión alojada en el interior de la traviesa trasera que une ambas ruedas, y dicha traviesa sirve de apoyo al muelle y al amortiguador. Existen tres tarados de dureza para las barras de torsión: 30000, 35000 y 40000 Nm/rad.

Gracias por la ayuda, Bronx !.

Sabes de que tarado es la barra de torsión que lleva el GT Line ?.

En tu opinión, lo que describo arriba en cuanto al filtrado de las irregularidades pequeñas del asfalto, es cosa de esta barra de torsión o de los neumáticos ??.

Gracias otra vez. Saludos

Invitado Dom 03 Sep 2017, 23:49

srheathcliff escribió:Michelin Pilot Primacy 3 225/55/R18 98V

Pues por lo que he visto en las webs de Michelin y Continental, los Primacy 3 que llevas son 2 decibelios más silenciosos que los ContiCross que llevo yo. (69 dB - 71 dB). Y , por lo que he podido leer, una diferencia de 3 dB equivalen a un 50% (!) menos de ruido de rodadura.
También he visto que un neumático más ruidoso también es menos flexible, en general. Aunque parece que no siempre es así, dependiendo del compuesto, etc.
Es el precio a pagar por llevar Grip Control .

Gracias srheathcliff !.

makl Lun 04 Sep 2017, 09:04

Me surge la duda de qué tarados de suspensiones corresponden a qué acabados. Dado que el Allure y el GT Line montan de serie los mismos neumáticos 225/55 R18, ¿no sería lógico que el más blando fuera en el Active, el más duro en el GT y el intermedio en Allure y GT Line? Releyendo los párrafos que ha copiado el compañero, podría interpretarse así, ¿alguien puede arrojar luz sobre esto?

gtant Lun 04 Sep 2017, 12:54

¿No sería más lógico que el tipo de amortiguación estuviera asociado a la potencia y peso del motor, y no al nivel de equipamiento?

makl Lun 04 Sep 2017, 20:59

Podría ser, pero he pensado eso por el tamaño de llanta (17 en active, 18 en allure y gtline, y 19 en gt), pero también podría ser que efectivamente agrupasen el active y allure en el más blando, luego el gtline y luego el gt. Lo que no parece es que esté asociado al motor...

En cualquier caso, CanPola: ¿a qué velocidad notas estas vibraciones secas? ¿en ciudad a 30-40 o es ya en carreteras o autopistas a velocidades más altas? Por curiosidad.

Invitado Lun 04 Sep 2017, 21:52

makl escribió:Podría ser, pero he pensado eso por el tamaño de llanta (17 en active, 18 en allure y gtline, y 19 en gt), pero también podría ser que efectivamente agrupasen el active y allure en el más blando, luego el gtline y luego el gt. Lo que no parece es que esté asociado al motor...

En cualquier caso, CanPola: ¿a qué velocidad notas estas vibraciones secas? ¿en ciudad a 30-40 o es ya en carreteras o autopistas a velocidades más altas? Por curiosidad.

Hola.
Ya lo noto a baja velocidad, pero cuanto más corres, más brusco/seco es.

Podria ser que la dureza de la barra de torsión, que nos contaba Bronx, estuviera asociada a la potencia del motor y coincidiera más menos con el nivel de acabado.

De todas maneras, a falta de información más contrastada, tengo la esperanza de que este efecto podría mejorar con neumáticos más blandos que los que montan con el GripControl. Esto quizás explicaría el porque algunos compañeros que tienen un GT Line no lo han notado.
Sin olvidar que es un tema subjetivo: Si no te afecta o no le das importancia, puedes no notarlo o pensar que es normal. También a la costumbre : Si el coche anterior tenia la suspensión blanda o dura, etc. notarás diferencias de una manera u otra.
(No estoy descubriendo nada Smile

).

A ver si nos podemos enterar de algo más.. . . . .

Pérez Mar 05 Sep 2017, 06:07

Después de estar casi 8 años con la suspensión de mi Civic que es super dura y notar todos y cada uno de los resaltes del asfalto, grandes, pequeños e insignificantes, a un poco más blanda que sea ya lo voy a agradecer Very Happy

makl Mar 05 Sep 2017, 09:44

Para los que entendáis el francés, he encontrado esto:
https://www.challenges.fr/automobile/essais/nous-avons-essaye-le-nouveau-peugeot-3008_432876
Précisons à ce titre que trois réglages différents des trains roulants ont été prévus par les ingénieurs. Les versions trois-cylindres d'une part, les versions 1.6 (essence ou Diesel) d'autre part et enfin la GT disposent chacune d'un ensemble barre antiroulis-ressort-cales élastiques spécifiques. Le choix des amortisseurs, quant à lui, est lié à la masse du modèle, prenant en compte les options commandées. A chaque tranche de 20 à 25 kg correspond un tarage spécifique.

No sería por motor ni por acabado, sino por peso del conjunto.

Invitado Mar 05 Sep 2017, 10:59

makl escribió:Para los que entendáis el francés, he encontrado esto:
https://www.challenges.fr/automobile/essais/nous-avons-essaye-le-nouveau-peugeot-3008_432876
Précisons à ce titre que trois réglages différents des trains roulants ont été prévus par les ingénieurs. Les versions trois-cylindres d'une part, les versions 1.6 (essence ou Diesel) d'autre part et enfin la GT disposent chacune d'un ensemble barre antiroulis-ressort-cales élastiques spécifiques. Le choix des amortisseurs, quant à lui, est lié à la masse du modèle, prenant en compte les options commandées. A chaque tranche de 20 à 25 kg correspond un tarage spécifique.

No sería por motor ni por acabado, sino por peso del conjunto.

Gracias maki !. Pero las barras de torsión, sí que van según los motores, no ?.

Bronx Mar 05 Sep 2017, 11:56

El conjunto traviesa trasera (barra de torsión interior) + amortiguador + topes elásticos son específicos según la motorización. Sólo la dureza (tarado) de los muelles va ligado al peso del vehículo (hay 6 opciones diferentes).

Invitado Mar 05 Sep 2017, 13:26

Bronx escribió:El conjunto traviesa trasera (barra de torsión interior) + amortiguador + topes elásticos son específicos según la motorización. Sólo la dureza (tarado) de los muelles va ligado al peso del vehículo (hay 6 opciones diferentes).

Gracias por el aporte, Bronx !.

Puedes decirnos, para el mejor filtrado de defectos pequeños de la carretera, que elemento/s seria más adecuado cambiar (si es que se pudiera ) :

-Neumáticos
-Traviesa trasera
-Amortiguadores
-Muelles
-Topes ??.

Gracias anticipadas .

Jetkun Mar 05 Sep 2017, 21:39

gtant escribió:Nosotros hemos comprado un GT Line con el motor 1.2 Pure Tech con llantas de 19".

Me encanta la estética de las llantas de 19" y mi mayor preocupación era que debido a su bajo perfil de rodadura resultara incómoda circulando por carretera.

Mi experiencia en esta sentido no puede ser más POSITIVA. El coche se traga las irregularidades de la carretera con extrema facilidad. La amortiguación NO resulta incómoda ni tampoco excesívamente blanda.

Otra cosa sería el resultado de esta llanta de 19", con su perfil más bajo, circulando por pistas de campo.

Pienso que la elección de esta llanta está indicada para los que, aparte de la estética, queremos que el coche circule más "tieso" y con una dirección algo más directa debido a su bajo perfil. Además los que hemos elegido esta opción en los GT Line conseguiremos un pequeño ahorro de combustible, pues la anchura del neumático que homologa es 205, frente al 225 que trae de serie el GT Line con su llanta de 18"

No olvidemos que las versiones "GT" traen la llanta de 19" pero eso sí, con un neumático de ancho 235.

Hola en mi caso,tengo un 5008 GT-line bluehdi 1.6 120cv y lo pille de stock del conce venia con llantas 19 y en principio era reacio a estas medidas...pero despues de 3000km estoy contento no noto las irregularidades ni por asomo como mi anterior coche(zafira) que parecia que cuando pasaba por un baden iba a volar!!
Despues de informarme un poco las llantas 19 montan 205 asi que eso repercute en trazado en curva ,menor consumo y menos riesgo de aguapaning que con 225
Esteticamente quedan mejor...y por irregularidades no he notado incomodidad alguna....las suspension es confortable,eso si habra que tener cuidado con los bordillos ,aqui no nos protegen las cubiertas.
Un saludo

makl Mar 05 Sep 2017, 23:04

Bronx escribió:El conjunto traviesa trasera (barra de torsión interior) + amortiguador + topes elásticos son específicos según la motorización. Sólo la dureza (tarado) de los muelles va ligado al peso del vehículo (hay 6 opciones diferentes).

Entonces, Bronx, ¿podrías confirmar que el tarado es más duro según aumenta el peso? Según eso sería más cómodo un 1.2 Puretech en Allure que, por ejemplo, un 1.6 BlueHDi en GTLine, ¿no?

La dureza de las barras de torsión que mencionaste antes, ¿también va in crescendo con el acabado o depende de la motorización?, es decir, la más blanda en los 1.2, la intermedia en los 1.6 y la más dura en el 2.0; o bien es otra combinación que depende del acabado... Por acabar de entenderlo y hacer el ranking de dureza.
Smile

Invitado Dom 17 Dic 2017, 19:22

makl escribió:
Bronx escribió:El conjunto traviesa trasera (barra de torsión interior) + amortiguador + topes elásticos son específicos según la motorización. Sólo la dureza (tarado) de los muelles va ligado al peso del vehículo (hay 6 opciones diferentes).

Entonces, Bronx, ¿podrías confirmar que el tarado es más duro según aumenta el peso? Según eso sería más cómodo un 1.2 Puretech en Allure que, por ejemplo, un 1.6 BlueHDi en GTLine, ¿no?

La dureza de las barras de torsión que mencionaste antes, ¿también va in crescendo con el acabado o depende de la motorización?, es decir, la más blanda en los 1.2, la intermedia en los 1.6 y la más dura en el 2.0; o bien es otra combinación que depende del acabado... Por acabar de entenderlo y hacer el ranking de dureza.

Hola maki,

Tienes ya el coche ?. Que tal notas la suspensión ??.