Mantenimiento 3008 1.2 , gasolina 130 cv

jamorgo escribió:

Lois77 escribió:Y de consumo de aceite como vais ?
El mío cambio de aceite cada año o 8000km o menos ..
2023 cambio de correa por la casa ...
En 5000km y consumo de aceite 1 litro cuando antes del cambio d ELA correa el consumo eran 3 cuadraditos antes del máximo y en 10k

La primera vez que le tuve que añadir aceite fue en diciembre de 2021 con 29200 kms aproximadamente, desde entonces ha consumido unos 4 litros, ahora tiene 71000 kms. En el taller (oficial) me dicen que es normal. He tenido varios coches, todos Renault, y nunca he tenido que añadir aceite, nunca.

Cambio de aceite cada año o 12000 kms.

Hasta ahora nunca he sido capaz de detectar una bajada de nivel al comprobar la varilla del aceite. No entiendo por qué unos motores consumen y otros no.

gtant escribió:Hasta ahora nunca he sido capaz de detectar una bajada de nivel al comprobar la varilla del aceite. No entiendo por qué unos motores consumen y otros no.

El consumo puede ser porque algún elemento del vehículo está desgastado y se para aceite a la cámara de combustión, puede ser varios componentes como las guías de válvulas aros segmentos, etc. Tendría que ser muy alto el consumo para que se tenga que realizar algún arreglo, porque estas reparaciones suelen ser costosas. Esto por lo general sucede cuando el coche tiene muchos kilómetros o por un desgaste prematuro de algún componente.

A ver que os parece ésto:

Alba3008 escribió:A ver que os parece ésto:

No lo había visto, está muy interesante

Jo, pues no estaría mal que nos mandaran un pequeño comunicado informándonos de tal medida.

nachufus escribió:Jo, pues no estaría mal que nos mandaran un pequeño comunicado informándonos de tal medida.

Eso no les interesa mucho, solo quién está atento lo reclamará y el que no, pues no hace gasto.

Pues lo que es a mí esto me da cierta tranquilidad. Mi coche tiene 4 años y 50000 km.

Más vale tarde que nunca.

Nos da la tranquilidad que nos merecemos a aquellos como yo, a los que les informaron al comprar el 3008, de que la correa de distribución habría que cambiarla a los 10 años o 170.000 Km.

Es lo mínimo que debían haber hecho desde un principio, se hubieran evitado todo el desprestigio que ha caído sobre este motor tan premiado en su momento y sobre la marca que tanto dinero invirtió en diseñarlo.

Y que por otra parte nadie dice que el motor responde muy bien. Está semana hice 400 km y el motor va como un tiro con todo el peso del coche más 4 ocupantes y maletas. Poca gente se centra en como anda el motor para ser pequeño solo en ponerlo a parir y además muchos, que no todos, no tienen ese motor.

El funcionamiento del motor es fantástico. Anda mucho y consume poco...

Esto me ha llegado a mi por correo:

Correa de distribución cambiada a los 6 años y 72260 kilómetros. 512€ + revisión y cambio de liquido de frenos total 790€. 
La correa vieja:





Aparte de las grietas en la parte exterior (no le falta ningún trozo ni está deshilachada) no se le ve ningún desgaste.





La parte interna está impecable, aparte algunas marcas de uso.

Hola Jomorgo. Que tipo de recorridos haces con tu 3008? porque dicen que eso es determinante para que la correa esté bien. Y por cierto, que correa te han puesto? A mí cuando me la cambiaron el año pasado me pusieron en la casa una completamente diferente a la que llevaba original. Quizás sea la nueva correa que dicen que aguanta más. De echo en el vídeo de calero dicen que los coches de a partir del 2022 que llevan esa correa consideran que ya no tendrán los problemas anteriores de las otras correas....

Txemon escribió:Hola Jomorgo. Que tipo de recorridos haces con tu 3008? porque dicen que eso es determinante para que la correa esté bien. Y por cierto, que correa te han puesto? A mí cuando me la cambiaron el año pasado me pusieron en la casa una completamente diferente a la que llevaba original. Quizás sea la nueva correa que dicen que aguanta más. De echo en el vídeo de calero dicen que los coches de a partir del 2022 que llevan esa correa consideran que ya no tendrán los problemas anteriores de las otras correas....

Buenas, Txemon, vivo en Madrid y casi todos los días, para ir a trabajar, hago unos 50 kilómetros (25 de ida y 25 de vuelta) por la M30. Aparte suelo hacer recorridos cortos (entre 3 y 6 kilómetros). Alguna vez hago algún viaje largo
Por cierto, es jamorgo y mi coche es un 5008.

En cuanto a la correa, pregunté si era una correa diferente y me dijeron que creían que era la misma aunque la referencia era otra.
Así es la correa:



Me parece totalmente diferente.
La otra era lisa y esta parece rugosa

Es exactamente la misma que me pusieron a mi. Gracias.

Yo confieso que he tenido durante una temporada un poco de ansiedad con este tema. Ahora que parece que se empieza a disipar un poco ese globo gigante que se ha creado por redes sociales en el que todos los que habíamos comprado ese motor parecía que éramos poco más que ignorantes y medio idiotas , ya empiezo a estar más tranquilo. Hace poco hablando con el jefe de taller de la Peugeot donde voy, que además es de mi cuadrilla, me dijo que en 5 años que el llevaba de jefe de taller hay solo habían cambiado una correa. Me dijo además que en todas las marcas salen coches malos y que esté motor teniendo ese fallo de diseño si pasabas todas las revisiones correctamente no tendría porqué tener problemas, o si, pero que no es cierto que todos esos motores rompen. Me decía que estábamos hablando de un motor metido en millones de coches durante años. No sé si a alguien le sirve de algo esto que estoy diciendo pero es lo que el me dijo.

https://www.posventa.com/texto-diario/mostrar/4815277/afestel-emprendera-acciones-judiciales-contra-stellantis-caso-motores-puretech

Afestel, asociación constituida para reclamar al Grupo Stellantis una solución a las averías endémicas y recurrentes de sus motores gasolina Puretech 1.0 y 1.2, entre las que se encuentran, como más habituales, la degradación de la correa de distribución, el consumo elevado de aceite, el olor a combustible en el aceite, el taponamiento del filtro de la bomba de aceite (fruto de las partículas procedentes de la degradación de la correa de distribución) y el mal funcionamiento de la bomba de vacío (impide actuar correctamente al sistema de frenado), entre otras, ha asegurado que, hasta hoy, no se ha producido solución alguna a dichos defectos, que impiden utilizar normalmente y de la forma prevista sus vehículos. Recordemos que los motores identificados, atendiendo a la prensa especializada, los expertos y los testimonios de los afectados recogidos por la plataforma MyLeo, que lleva la acción judicial contra Stellantis en Francia, son los Puretech 1.2 gasolina de 82, 110, 130 y 155 CV de Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008, Rifter y Partner; los de Citroën C4, C3, C3 Aero, Cactus, C3 y C4 Picasso, Berlingo, DS3 y DS4, y los de Opel (110 y 130 CV) Crossland, Grandland, Mokka y Corsa.

Según Christophe Leguevaques, abogado que lleva el asunto en el país vecino y que representa a 5.000 asociados, a los que hay que sumar otros 3.000 que están en lista de espera, “estamos en conversaciones avanzadas con los abogados de Stellantis y el 15 de mayo se emitirá una carta informativa a los clientes y al mercado”, a lo que añade que “nuestro objetivo es concluir la mecánica con un acuerdo global antes del 30 de junio de 2024”.

750.000 vehículos afectados en España
Por su parte, Afestel, representada por Abogados y Consultores, de A Coruña (https://abogados-consultores.es/), señala que dará a dicho despacho el respaldo y el soporte necesario para dar solución a la reclamación que van a presentar: “Hemos decidido hacer todo lo que esté en nuestras manos para conseguir hallar solución a los problemas y compensación por los daños causados e invitamos a todo aquel propietario de un vehículo equipado con esta motorización que contacte con el correo afectadoscorreapsa@gmail.com para poder informarse e inscribirse en la misma y optar, si su caso lo permite, a la reclamación que preparamos para ello. Estamos cerca de alcanzar los 5.000 asociados, pero sabemos que hay mucha más incidencia”; si bien, “hasta el momento no se ha producido solución alguna por parte de Stellantis que permita que podamos usar normalmente a nuestros vehículos, con garantías de que los fallos se han subsanado y no se van a volver a reproducir”.

Afestel estima que el problema afecta a cerca de 750.000 vehículos en el mercado español desde 2014 y que son numerosísimos los casos de degradación prematura del motor o sus componentes, con el grave perjuicio que ocasiona para sus usuarios, que reportan numerosos inconvenientes y costosas reparaciones. A ello, la asociación añade la desatención absoluta de muchos concesionarios, los cuales no atienden las reclamaciones de los clientes escudándose en que ha prescrito “el plazo de garantía o no se ha realizado el mantenimiento en el concesionario de la marca, entre otras”.

Por otra parte, Afestel ha detectado aproximadamente 75.000 bajas desde 2014 hasta la fecha (el 10% de los vehículos equipados con esta motorización), por diferentes causas, “lo cual nos obliga a pensar que nuestro vehículo no está preparado para la durabilidad y confiabilidad que teníamos prevista en el momento de la adquisición. Durante todo este tiempo, hemos ido viendo los enormes problemas que sufrían muchos ciudadanos, afectados, al igual que el resto de los miembros de la asociación, con los problemas que ocasiona esta motorización”.

Devaluación exagerada
El comunicado de Afestel finaliza citando que este problema no afecta sólo a España, sino que se han reportado multitud de casos en Francia, Italia, Bélgica, Portugal, Andorra y Chile, entre otros, por lo que “estaremos muy pendientes de las acciones o posibles soluciones reportadas en otros países para hacernos eco de las mismas”.

El caso es más grave, como dice Afestel, si se tiene en cuenta “que nuestros vehículos, debido a esta problemática, se han devaluado exageradamente, incluso la propia Stellantis los tasa por debajo de otros actores a través de Spoticar y Stellantis&you, con lo cual nos vemos atrapados con una problemática que no es debida a factores provocados por los usuarios”.

https://www.chasiscero.com/articulo/fabricantes/paso-paso-como-sumarme-demanda-colectiva-opel-citroen-peugeot-motor-puretech/20240428093643019413.html

Paso a paso: ¿Cómo sumarme a la demanda colectiva contra Opel, Citröen y Peugeot por el motor Puretech?

1- Enviar un correo electrónico a afectadoscorreapsa@gmail.com
2- Recibirás una respuesta automática con las instrucciones para seguir el proceso, para hacerte socio hay que pagar 3€ de cuota de socio para gastos de la asociación (estos 3€ no se devuelven)
3- una vez pagues los 3€ y nos mandes el comprobante con el número de teléfono nos pondremos en contacto contigo por wasap para enviarte un formulario de inscripción.
4- Una vez rellenado te pasaremos un enlace de un único uso para entrar en el grupo privado de telegram para estar al día de todo.
5- Al pertenecer a la asociación el equipo de abogados os enviarán un correo electrónico con los siguientes pasos a seguir.
Notas: El proceso va poco a poco y no es todo inmediato, necesitamos que tengáis paciencia. Importante leer todo muy bien y rellenar los datos del titular del vehículo.

LOS 3.700 AFECTADOS
"Una cortina de humo": Así es como los afectados por el Grupo Stellantis describen la nueva garantía lanzada para mitigar las críticas y las consecuencias adversas del motor Puretech, conocido por su correa bañada en aceite que puede causar graves daños al motor. Y con razón, dadas las circunstancias y la forma en que Peugeot, Opel y Citroen intentan eludir su responsabilidad hacia los clientes.

Se trata de una garantía ampliada de 10 años con carácter retroactivo. A simple vista y en los medios afines al Grupo Stellantis, parece que Peugeot, Opel y Citroen ofrecen una solución real a los propietarios de vehículos equipados con el motor Puretech y la mencionada correa. Sin embargo, según relatan los propios afectados, los concesionarios oficiales y sus talleres buscan cualquier excusa para evitar cumplir con sus obligaciones.

Las bujías son un ejemplo claro. De hecho, es uno de los aspectos clave a considerar antes de acudir a un taller oficial para intentar beneficiarse de esta garantía ampliada. Aquellos que no hayan pasado las revisiones según lo programado y no hayan reemplazado las bujías en el momento adecuado no estarán cubiertos por esta garantía.

Si bien el Grupo Stellantis ha implementado esta garantía ampliada, no se hará cargo del problema si los propietarios no cumplen estrictamente con el historial de revisiones, incluido el mantenimiento de las bujías. Aunque reconocen los problemas inherentes al motor Puretech, utilizan este requisito como excusa para evitar realizar reparaciones. Menos reparaciones, menos costos para la empresa.

Los 3,700 afectados por los problemas del motor Puretech han iniciado conversaciones individuales con abogados para analizar sus casos. A pesar del anuncio de esta garantía extendida de 10 años retroactiva por parte del Grupo Stellantis, esta medida no ha disipado las preocupaciones. Abogados con sede en Galicia están activamente involucrados en la coordinación de cada caso, asegurándose de presentar una demanda colectiva sólida y sin fisuras lo antes posible.

La demanda colectiva contra el Grupo Stellantis, en particular contra las marcas Peugeot, Citröen y Opel por los problemas con el motor Puretech, específicamente relacionados con la correa bañada en aceite, está a punto de concretarse. Los últimos trámites están en curso y se espera que la presentación tenga lugar esta primavera, según lo anunciado por CHASIS CERO.

Los abogados designados ya han sido seleccionados y los afectados están debidamente representados en la demanda. Hasta el momento, más de 3,700 personas se han unido al proceso, y la cifra sigue aumentando. Encabezando la acción legal contra Opel, Citröen y Peugeot se encuentra un experimentado abogado de un bufete con sede en Galicia, cuya identidad se mantiene en reserva por el momento. CHASIS CERO tiene previsto proporcionar más detalles sobre este abogado en la próxima semana. Este profesional legal, con experiencia en litigios contra fabricantes, buscará inicialmente negociar con el Grupo Stellantis para explorar posibles acuerdos.

Perdón.

Un correo de gmail.
3€ por socio
un grupo de Telegram.

¿Quien está detrás de esto?
Una empresa, una asociación, y cobrando tres euros no tienen para un dominio propio. Una pagina web en condiciones. Una información más profesional.

Facilitar datos en un formulario sin más.

Lo siento mucho pero me huele a estafa.

Saludos.
Pd. Que conste que es mi opinión.