Uso de levas en modo automático

Ya será mi tercer coche automático y no vuelvo a uno manual ni regalado, actualmente tengo un 508 diésel 163 CV, y va fenomenal.
Un saludo a todos

Las manos en el volante siempre. Así que solo cambie con la leva, muy bien. A mi lo que me fastidia es toparme con el mando del control de crucero. Las levas del C4 no se me perdían. Estas deben estar en otra posición porque me cuesta mas accionarlas. Pero de cambiar en la palanca nada, que hay que soltar volante.

Cuando dicen que "con la palanca se cambia" es lo que pasaba en mi antiguo 5008 (era una CMP y no una EAT6) pero cómo impulsar hacia delante o hacia atrás la palanca para hacer lo mismo que con las levas ...

El cambio de marcha adelante/atrás también era más cómodo. Solo había que ponerla adelante o atrás. En cambio en el nuevo, un 3008, hay que dar dos impulsos cada vez. Un poco rollo cuando estás maniobrando en un parking ;-)

Por lo demás genial.

Dos impulsos?
No lo entiendo, aún no lo tengo pero probé uno Automático y no recuerdo nada de dos impulsos.

Se refiere para cambiar de marcha (D/R), no de velocidad.

Gracias srheathcliff. Es exactamente eso, para cambiar de marcha (D/adelante a R/atrás) hay que pasar por la N y darle dos impulsos a la palanca de cambio. Además, si es de D a R, hay que pulsar el botón de desbloqueo.

En cambio en el 5008 con el automático CMP, sólo tenías que mover el cambio adelante o atrás y se quedaba ahí (era más similar a una caja manual en la que tienes una posición concreta para la marcha). Es un switch, clic/clac y ya está ;-)

Es por lo único que lo estoy encontrando más engorroso en las maniobras de estacionamiento, antes iba más directo con la marcha atrás y marcha adelante, supongo que será cuestión de acostumbrarme, solo llevo una semana con él ;-)

Saludos.

serieofilo escribió:Cuando dicen que "con la palanca se cambia" es lo que pasaba en mi antiguo 5008 (era una CMP y no una EAT6) pero cómo impulsar hacia delante o hacia atrás la palanca para hacer lo mismo que con las levas ...

El cambio de marcha adelante/atrás también era más cómodo. Solo había que ponerla adelante o atrás. En cambio en el nuevo, un 3008, hay que dar dos impulsos cada vez. Un poco rollo cuando estás maniobrando en un parking ;-)

Por lo demás genial.

Y no tenia punto muerto??? La N siempre esta entre la R y la D, con lo que el paso por dos marchas es impepinable...

Incluso el motocarro de mi suegro, que solo tienepara alante y para atras, , tiene la N en medio...

Y no hace falta dos impulsos, con uno solo hasta el final pasas de R a D y viceversa, sin parar en la N

Pero en todos las palancas de cambios hay que pasar por la N desde R o D. Lo que pasa es que creo que le da hasta el primer toque, vuelve a la posicion de reposo y le vuelve a dar. Pero la palanca en su recorrido hacia adelante o hacia atras pasa por dos puntos de resistencia (por decirlo asi). Ni hace falta volver atras, desde D impulsa la palanca hasta el final y ya queda seleccionada posicion R y viceversa.

paquito escribió:

serieofilo escribió:Cuando dicen que "con la palanca se cambia" es lo que pasaba en mi antiguo 5008 (era una CMP y no una EAT6) pero cómo impulsar hacia delante o hacia atrás la palanca para hacer lo mismo que con las levas ...

El cambio de marcha adelante/atrás también era más cómodo. Solo había que ponerla adelante o atrás. En cambio en el nuevo, un 3008, hay que dar dos impulsos cada vez. Un poco rollo cuando estás maniobrando en un parking ;-)

Por lo demás genial.

Y no tenia punto muerto???   La N siempre esta entre la R y la D, con lo que el paso por dos marchas es impepinable...

Incluso el motocarro de mi suegro, que solo tienepara alante y para atras, , tiene la N en medio...

Y no hace falta dos impulsos, con uno solo hasta el final pasas de R a D y viceversa, sin parar en la N

Gracias Paquito como ya había comentado no lo tengo, pero probé uno y mi recuerdos es como tu indicas

y también tienes razón en lo del cambio del antiguo cambio.