Filtro de Particulas

Buenas tardes,

Es mi primer post, acabo de comprarme un Puretech 1.2 130cv gasolina, he oido que el nuevo motor 1.2 a partir del 2018 incluiría un filtro de partículas. La verdad es que espero que no porque estaba intentando escapar de este tema, lo de las regeneraciones del filtro de partículas en mi Opel Astra diesel son un toston. Eso de no poder apagar un coche porque el filtro se esta regenerando es un verdadero coñazo.

Ya lo traen los nuevos Puretech.

Espero vuestras contestaciones.

Gracias anticipadas.

Saludos.

A mí me parece raro que en los gasolinas lo traiga, pero algún experto nos lo confirme.
Gracias

Todavía no llevan filtro de partículas, pero los tendrán en no mucho tiempo. Y también dicen que no será tan follonero como el de los diesel pero a saber......

Un saludo.

Así es, es sólo cuestión de tiempo que se implante en los gasolina. La cuestión es que realmente "no tendría mantenimiento" ya que la suciedad de un diesel es muchísimo mayor que la de un gasolina. De esta forma se lograría bajar aún más las emisiones en los gasolina y cumplir otra "maravillosa normativa"
Creo que de momento no hay fecha definitiva.
Saludos

Rovicastro escribió:Buenas tardes,

Es mi primer post, acabo de comprarme un Puretech 1.2 130cv gasolina, he oido que el nuevo motor 1.2 a partir del 2018 incluiría un filtro de partículas. La verdad es que espero que no porque estaba intentando escapar de este tema, lo de las regeneraciones del filtro de partículas en mi Opel Astra diesel son un toston. Eso de no poder apagar un coche porque el filtro se esta regenerando es un verdadero coñazo.

Ya lo traen los nuevos Puretech.

Espero vuestras contestaciones.

Gracias anticipadas.

Saludos.

Yo tengo el diesel y no tengo ni idea cuando hace la regeneración. Así que lo apago sin problemas. Si hago una ruta de varios cientos de kms, cuando está caliente lo pongo 10 minutos a 3000 revoluciones...Espero que se limpie algo.

los FAP de coches antiguos si eran un coñazo , supongo que los de opel lo habran mejorado porque si se que eran un toca pelotas y daban muchas averias
el FAP de nuestro 3008 es una maravilla , de hecho yo con 15000 km no he notado nunca nada , es decir , como si no lo llevara
y si es verdad , no tardaran en poner FAP a los gasolina , no tiene sentido toda la caña que estan dando a los coches diesel y los gasolina de hoy en dia contaminan mas

Pues el mio con 10000km me salto un mensaje para limpiarlo

carloslorena escribió:Pues el mio con 10000km me salto un mensaje para limpiarlo

¿Las cámaras ya no detectaban?

yo con 22000km de momento ningun problema, como hemos dicho todo depende del uso que le des, los diesel no son para ciudad, y yo la mayoria de las veces sule ir a 2000 revoluciones, debido que voy mucho por carreteras comarcales y nacionales, casi siempre a 100 o 110 km/h

braco111 escribió:yo con 22000km de momento ningun problema, como hemos dicho todo depende del uso que le des, los diesel no son para ciudad, y yo la mayoria de las veces sule ir a 2000 revoluciones, debido que voy mucho por carreteras comarcales y nacionales, casi siempre a 100 o 110 km/h

Es que ese es el problema. Aunque no hagas ciudad, si el coche no pasa de 2000 revoluciones nunca, el filtro va cogiendo mierda. No la coge en 10.000 kms. Yo hice 200.000 kms en 9 años con el C4 y cambie el filtro de partículas. Hay 3: el barato, el marca blanca y el original. De 500 a mas de 1000 euros. Como ya tenia en vista el 3008, puse el barato. Y también reparé la EGR. Lo siguiente (como ya he comentado) era cambiar el CMP por desgaste. Compre el 3008 y entregué el C4. El 8 y 9 año del C4 fue un gasto constante en revisiones y reparaciones por ser diesel. Yo hago mas de 20000 kms al año y he comprado otra vez diesel, pero le voy a meter caña todo lo que pueda. Lo pondré a 3000 o 3500 una vez al mes o hare algún puerto de montaña con curvas. Encima tengo el automático (muy contento) pero si le dejas va siempre a 2000 rpm y en autovia a velocidad legal en 6 a 1500. El coche va "muerto". Así que ya digo, cambio en manual, botón sport y carretera secundaria con curvas y a divertirse. Por aquí, por Castilla hay buenas carreteras secundarias con poco trafico. Y si tengo que ir por autovía pues lo pongo 10 minutos a 3000-3500. El otro día lo hice de Valladolid a Burgos. Es mas de una hora de viaje. Cuando ya estaba caliente el coche (siempre a 2000) cerca de Burgos lo puse en manual y fui en 4 a 110 kms hora mas o menos en esas 3000-3500 rpm. Pero como el coche no indica nada, no se si sirve de algo o voy haciendo el tonto. Desde luego, todos los artículos que he leído sobre el filtro de partículas dicen que hay que calentar el motor (30 minutos en ciudad en 1 y 2 parando y saliendo no es calentar el motor) y revolucionarlo unos minutos. Revolucionar un coche no es pasar de 1500 a 2500 unos segundos para adelantar un camión. Pero bueno, pienso que al final los diesel no ahorran nada, ni los gasolina...todos las marcas desean que pases por el taller, lo mismo que los móviles se te quedan "obsoletos" en 2 años. Hay que pasar por caja. Tener un coche es un "lujo" lo queramos justificar como lo queramos. Este coche cuesta 30000 euros. Hay coches por 10.000 pequeños y prácticos para ciudad pero nos seguimos guiando por los ojos, no por lo racional. Eso aprovecha todo el que te quiere vender algo, te vende emociones, no razones.

Según tengo entendido, los filtros de partículas, al menos en los diésel, se regeneran periódicamente de manera automática cuando la centralita del vehículo detecta que es necesaria y que el motor se encuentra en las condiciones adecuadas para ello. Suele ocurrir cuando el sistema tiene suficiente temperatura durante suficiente tiempo, como, por ejemplo, cuando se circula en autovía.

La regeneración no se va a producir por aumentar las revoluciones del motor, ya que es un sistema eléctrico independiente el que limpia la suciedad acumulada en el filtro mediante pirólisis (se queman las partículas retenidas). Es más, una de las condiciones necesarias para la regeneración es el mantenimiento de unas revoluciones más o menos constantes. Revolucionar el motor no va a permitir limpiar el filtro de partículas, sin embargo, también he oído que es necesario revolucionar el motor de vez en cuando para favorecer la limpieza de la EGR (válvula de recirculación de gases de escape), que, la verdad, ni siquiera sé si nuestro coche lleva...

Por cierto, detener la regeneración no tiene por qué suponer un problema. Si el coche no termina la regeneración por el motivo que sea, cuando se vuelvan a dar las condiciones adecuadas, iniciará un nuevo ciclo.

Si el coche se utiliza frecuentemente sin que el motor alcance la temperatura adecuada o durante recorridos cortos, es normal que no se den las condiciones para la regeneración y que, tras varios intentos fallidos de regeneración automática, de un aviso de que la misma es necesaria. Como ha dicho un compañero, los diésel son para hacer kilómetros, no para la ciudad.

Cuando entra el ciclo de regeneracion,star-stop se desactiva solo,tengo 18.000 km,y dos ciclos me ha tocado,uno no nota nada,pero si he visto que en ciudad el coche en semaforos y demas paradas cortas no se activa.Procuro que cuando ocurre esto intentar no parar el coche,suele durar pocos minutos.Como no se, si paro el coche el ciclo se corta y cuando reanude quedara limpio,pues con esperar unos minutitos me curo en salud.Si el simbolo star-stop,se os pone en ambar,es decir desconectado,estan comenzando el ciclo.Hay opiniones que no pasa nada si se para y despues continua el ciclo,pero yo prefiero esperar.
https://i.servimg.com/u/f62/19/62/22/18/450_1010.jpg

Estoy totalmente de acuerdo con Kemical,para "limpiarse"lo que necesita es
velocidad constante durante un tiempo, por eso se aconseja que mayormente se circule por autovía.

Saludos

AmAzOnItE escribió:Cuando entra el ciclo de regeneracion,star-stop se desactiva solo,tengo 18.000 km,y dos ciclos me ha tocado,uno no nota nada,pero si he visto que en ciudad el coche en semaforos y demas paradas cortas no se activa.Procuro que cuando ocurre esto intentar no parar el coche,suele durar pocos minutos.Como no se, si paro el coche el ciclo se corta y cuando reanude quedara limpio,pues con esperar unos minutitos me curo en salud.Si el simbolo star-stop,se os pone en ambar,es decir desconectado,estan comenzando el ciclo.Hay opiniones que no pasa nada si se para y despues continua el ciclo,pero yo prefiero esperar.
https://i.servimg.com/u/f62/19/62/22/18/450_1010.jpg

Creo que nunca se me ha puesto el star-stop en ambar. A veces no se activa y supongo que es por el aire acondicionado y la radio. Es la primera pista que veo sobre cuando se activa la limpieza del filtro....

Hermes escribió:Estoy totalmente de acuerdo con Kemical,para "limpiarse"lo que necesita es
velocidad constante durante un tiempo, por eso se aconseja que mayormente se circule por autovía.

Saludos

Por eso y poruqe la tempereatura que alcanza el escape durante la regeneracion es de casi 500 grados. En parado la refrigeracion del escapeno es la misma...

Bueno, pues como ya dije, los comerciales no se empanan de nada. Los motores de gasolina del grupo PSA sí que van a montar filtro de partículas.
Estaba o está previsto para octubre del 2017.
Pero en principio según el anuncio para los motores del 308 y del 208. Del 3008 no dice nada, pero podría ser...
"PSA presenta dos nuevos motores diesel y de gasolina menos contaminantes
PSA ha presentado dos nuevos motores, diesel y de gasolina, que serán más eficientes en términos de consumo de combustible, menos contaminantes, y que se comercializarán a partir de septiembre y octubre, respectivamente.
El motor Diesel 1.5 BlueHDi 130 desarrollado en cooperación con Ford equipará el nuevo Peugeot 308 a partir de septiembre y tendrá tres versiones, una de 130 caballos, otra de 100 (lanzamiento a comienzos del próximo ejercicio) y la última (desde mediados de 2018) para utilitarios de 100 a 120 caballos, explicó PSA en un comunicado.

Desarrollado con una ingeniería 100% digital que permite reducir el número de prototipos, representa una ganancia de potencia de 10 caballos respecto a la gama actual (el 1.6 BlueHDi 120), con un ahorro global de carburante de entre el 4 y el 6 %.

Ha necesitado 250 millones de euros en investigación y desarrollo y otros 180 millones en inversiones industriales. La compañía contempla una producción potencial anual de un millón de unidades. Se fabricará inicialmente en la planta francesa de Douvrin, y desde 2018 también en Trémery, igualmente en Francia.

La otra novedad es el motor de gasolina PureTech que incorpora un filtro de partículas GPF (Gasoline Particule Filter) con una eficacia de filtración superior al 75 %, según el fabricante, y que cumplirá las normas europeas de contaminación Euro 6, pero también la china más severa, la China6b.
Representa un aumento de potencia de 20 caballos en el motor de cuatro cilindros, un menor tiempo de respuesta en los de 3 y 4 cilindros y un ahorro de carburante de hasta el 4 % para los de 3 cilindros y del 6 % para los de 4 cilindros.

Se han previsto tres versiones (de 82, 110 y 130 caballos) para el de 3 cilindros, que empezará equipando el Peugeot 208 desde octubre y luego desde diciembre también el Peugeot 308, y dos para los de 4 cilindros (de 180 y 225 caballos).

Este nuevo motor de gasolina, que se fabricará en Francia (Douvrin y Trémery) y en China (Xiang Yang y Shenzhen) ha requerido 420 millones de euros en investigación y desarrollo y otros 120 millones en inversiones industriales.

PSA dio a conocer también una nueva oferta de cajas de cambios, en concreto un cambio manual de seis velocidades y otra automática de ocho velocidades con las que promete una reducción todavía mayor del gasto de carburante"

Muy interesante. Tengo curiosidad por saber si el motor del 3008 1.6 THP 4 cilindros, le suben los caballos y como queda la cosa. Espero que si hay restricciones, los gasolina sin filtro de particulas, pero con homologación EURO6, no tengan desventaja con los nuevos. Si hay restricciones para circular en ciudades o impuestos.

Buenos días, a todos:

Quisiera preguntar si se sabe algo acerca del filtro de partículas para el 1,2 Puretech 130 CV del 3008. Hoy he llamado a atención al cliente, ya que estoy esperando la entrega del 3008 para primeros de agosto, y he preguntado acerca del tema pero no han sabido responderme y han quedado en que lo mirarían y que me dirían algo en cuanto lo sepan. Es por ello que si alguno tenéis este motor, a ver si sois tan amables de aclarar algo al respecto y comentarnos si lleváis el dichoso filtro o no en este motor. Os estaría muy agradecido.

Saludos.

Todavía no lo tiene nadie porque todavía no lo han sacado al mercado. En todo caso empezarán a meterlos en los que se fabriquen para después del verano como poco.

Un saludo.

El filtro y las modificaciones que van a hacer al motor y caja de cambios son a partir de los que fabriquen en septiembre. Uno de ellos va a ser el mío. Así que no creo que el tuyo lo incorpore.