Mi Gt line 165 cv Rojo Ultimate, primeras impresiones (3)

paquito escribió:En el 1.2 sube a 6 como pronto a 93-95 km/h, y depende de como estes acelerando y si es llano o no. Dudo que el 1.6 cambie antes.

Si es cierto que si bajas de velocidad, es posible que estes a 80 y sigas en 6, y si aceleras suaaaaave la mantiene, pero si aprietas un poco te baja a 5, y en algun caso me bajado a 4, depende del pisoton.

Hombre, supongo que el hecho de que sean distintos motores, con distintas cilindradas y con distinta potencia conllevará que la caja tenga un comportamiento distinto. Te puedo asegurar que mi coche en llano no espera a 95 km/h para pasar a 6ª. Por otro lado, no sé si a los demás les parecerá normal pero para mí ir a 80 km/h en sexta... ¿qué quieres que te diga? Seguro que con una caja manual nadie iría en 6ª velocidad a menos de 100 Km/h ni se aproximaría en 5ª a una rotonda o a un badén.

Lukas escribió:Gracias fballest, cierto es que siempre nos alarma mas una mala opinión que una buena. Y mas, cuando estas mirando para elegir una cosa u otra. La explicación de paquito ya me había convencido

Además en el caso que esos dos tuvieran razón :
Disponemos de cambio de levas para aquellos casos que necesites subir de vueltas no?
Y en ningún momento han dicho que NO se enciende la pantalla sino que tarda uno 10 segundos
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, y 10 ENCENDIDA.

Ufff menudo problemones

Sólo intentan desanimar y no entiendo el por qué !!!!

Lo que dices es verdad, el 1.6 cambia a sexta antes. Pero para mi no me resulta un inconveniente. Si el coche puede la mantiene y si no reduce. Es verdad que ante un repecho y no hace falta que sea muy empinado, a poco que le demandes ya reduce pero como dije no le veo problema y ayuda a contener consumo.

Fballest, hay que dejar que cada uno de su opinion, se este de acuerdo o no. Estas contestaciones por lo general siempre acaban igual. Si no te convence una opinion, comenta le tuya.

Jif escribió:Fballest, hay que dejar que cada uno de su opinion, se este de acuerdo o no. Estas contestaciones por lo general siempre acaban igual. Si no te convence una opinion, comenta le tuya.

Estoy totalmente de acuerdo con Tigo lo que no se puede permitir es que solo hagan malos comentarios.
Y tranquilo no va acabar en nada yo soy de los que cortan por lo sano

+1

Si, si le pisas suave va subiendo de marchas rápido, manteniendo unas revoluciones bajas .Pero teniendo en cuenta que este motor entrega todo su par sobre las 1500 revoluciones, esto no supone un gran problema. No he notado que se quede sin reacción.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Aquí teneis un video en el que algo se puede ver sobre el tema.(cuesta pero se ve)

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Hoy que voy a dar una vuelta, tomaré nota de velocidad/revoluciones/marchas.

Jif escribió:Lo que dices es verdad, el 1.6 cambia a sexta antes. Pero para mi no me resulta un inconveniente. Si el coche puede la mantiene y si no reduce. Es verdad que ante un repecho y no hace falta que sea muy empinado, a poco que le demandes ya reduce pero como dije no le veo problema y ayuda a contener consumo.

Como bien dices, cada uno opina como le parece pero no me negarás que entrar en una rotonda en 4ª ó 5ª por mucho que una vez dentro el coche te cambie a segunda no es lo ideal. A mí tampoco me parece un problema el hecho de que el coche mantenga las marchas largas, a mí entender, más de lo debido; simplemente me resulta incómodo y así lo comento.

Aquí estaría bien que opinara alguien que ya haya tenido otros automáticos. Yo he conducido unos cuantos con anterioridad y no había notado nada de esto. Ahora bien, tampoco estaba tan pendiente del comportamiento del coche.

JoseL escribió:Si, si le pisas suave va subiendo de marchas rápido, manteniendo unas revoluciones bajas .Pero teniendo en cuenta que este motor entrega todo su par sobre las 1500 revoluciones, esto no supone un gran problema. No he notado que se quede sin reacción.

Que mejor prueba que esa curva de potencia
+1 Josel

Asi se opina, las sensaciones cada persona tiene una diferente

Srheatchcliff, es verdad no es lo ideal. Pero el coche no sabe si vas a entrar en una rotonda o si solo estas dejando de acelerar. Y si solo dejas de acelerar, ¿porque va el coche a reducir, pudiendo mantener la marcha e ir mas desahogado? Ante la hipotesis que planteas para mi es mas comodo anticiparme yo y bajar una marcha con las levas. Lo que esta claro es que un cambio automatico nunca va a hacer lo que nosotros pensamos siempre, pero para eso tenemos la opcion de usar levas en automatico.
Al comentario de la necesidad de haber probado otros automaticos, no creo que sea imprescindible, cada cual sabra si se siente comodo con este cambio sin haber probado otro antes. Yo los que he probado son todos de psa, antiguos convertidores de par y el poco aceptado manual pilotado, pero creo que la diferencia de que en este momento los coches cambien tan pronto se debe a dos motivos. Uno que quieren cumplir con las emisiones, y otra que estan preparados para hacerlo por que como han dicho antes, sus 240 N de par maximo ya los da a 1400 rpm.

Sí Jif, efectivamente el coche no sabe lo que vas a hacer pero si en vez de mantener la 6ª o 5ª a 72 km/h, como me parece haber visto en el vídeo que han colgado, te baja por lo menos a 4ª pues una marcha menos que tienes que reducir porque, y vuelvo a decir lo mismo que ya he dicho en otro hilo, ¿tú has probado a reducir dos marchas seguidas en modo automático?. El cambio no te permite hacerlo seguido y tienes que dejar un intervalo entre ambas reducciones. Supongo que todo dependerá de la forma de conducir de cada uno pero si tenemos en cuenta que el gasolina ya tiene de por sí poco freno motor a mí me da la sensación de que en muchas curvas el coche entra más suelto de lo que debería.

srheathcliff escribió:Sí Jif, efectivamente el coche no sabe lo que vas a hacer pero si en vez de mantener la 6ª o 5ª a 72 km/h, como me parece haber visto en el vídeo que han colgado, te baja por lo menos a 4ª pues una marcha menos que tienes que reducir porque, y vuelvo a decir lo mismo que ya he dicho en otro hilo, ¿tú has probado a reducir dos marchas seguidas en modo automático?. El cambio no te permite hacerlo seguido y tienes que dejar un intervalo entre ambas reducciones. Supongo que todo dependerá de la forma de conducir de cada uno pero si tenemos en cuenta que el gasolina ya tiene de por sí poco freno motor a mí me da la sensación de que en muchas curvas el coche entra más suelto de lo que debería.

Creo que esto que comentas, se consigue activando el modo sport. Mantiene las marchas más tiempo y reduce antes.
Si que en modo normal, mantiene un poco de más las marchas, tienes razón, pero interpreta bastante bien los requerimientos del freno y del acelerador.

Yo tengo el captur 1.2 EDC de 120cv. Es un cambio que me encanta, tambien cambia rápido aunque mantiene unas revoluciones más altas (2000-2200).Pero tambien es verdad que su par maximo lo tiene a esas revoluciones.

Ahora mismo (llevo poco tiempo con el 3008)  no sabria decirte que cambio me gusta más, me parecen los dos muy buenos en suavidad  y en velocidad. En maniobras lentas (aparcar) es más suave y facil de manejar el 3008.

JoseL escribió:Creo que esto que comentas, se consigue activando el modo sport. Mantiene las marchas más tiempo y reduce antes.

Seguramente, pero dejando a un lado el tema del consumo, no creo que al motor le convenga abusar del modo sport. De todas formas me gustaría que alguien que ya tuviera experiencia con otras cajas automáticas comentara si este comportamiento es normal. Pasa lo mismo que con las pendientes: no sé si es normal pero mi coche, a pesar de ser automático, se cae en las pendientes pronunciadas una vez pasa el efecto del Hill Assist. En el concesionario me han asegurado que es normal pero te puedo asegurar que en el Grand Cherokee no se mueve un pelo aunque lo dejes 5 minutos.

La fuerza inercial que ejerce el convertidor a ralenti empuja el coche en llano sin acelerar y lo sostiene en cuesta si no es muy pronunciada. Es normal que si la cuesta es pronunciada no soporte el peso del coche.

Bueno, he vuelto a hacer mediciones de consumo.
Despues de 420 km (80% carretera 20% urbano)

Mi medición al llenar deposito: 7,2
Medición del coche: 6,9
Medición aplicación: 6,6

JoseL escribió:Bueno, he vuelto a hacer mediciones de consumo.
Despues de 420 km (80% carretera 20% urbano)

Mi medición al llenar deposito: 7,2
Medición del coche: 6,9
Medición aplicación: 6,6

80% en carretera a qué velocidad?
20% en ciudad ( dependerá de que ciudad)

Josel los consumos a parte del vehículo depende muchísimos de otros factores ya pueda ser velocidad, forma de conducir, climatología, trafico, presión neumáticos, la propia calidad del combustible e incluso la presión admoferica,


Muchas gracias por la información

Gracias por la información JoseL. Estoy de acuerdo en que los consumos dependen de muchas circunstancias, pero es de agradecer los datos que aportas porque nos sirven de guía. Lo dicho, muchas gracias. Para los que seguimos esperando coche todas las informaciones que aportáis son un soplo de aire fresco.

En autovia entre 115 y 130 y en carretera depende, pero no voy despacito.
La ciudad es Madrid, callejeando y algo de M-30. Tráfico ahora en agosto no hay mucho (sin embotellamientos).
Mi forma de conducir no es agresiva (tranquilo en las salidas y me anticipo lo que puedo a la situación del tráfico), pero no voy lento. Los neumáticos ahora llevan 2,4-2,35 y la gasolina del Carrefour.

Que gasolina utilizas, 95 o 98 octanos?

JoseL escribió:En autovia entre 115 y 130 y en carretera depende, pero no voy despacito.
La ciudad es Madrid, callejeando y algo de M-30. Tráfico ahora en agosto no hay mucho (sin embotellamientos).
Mi forma de conducir no es agresiva (tranquilo en las salidas y me anticipo lo que puedo a la situación del tráfico), pero no voy lento. Los neumáticos ahora llevan 2,4-2,35 y la gasolina del Carrefour.

Me parecen muy buenos consumos,
He tenido vehículos diésel con consumos iguales o superiores y tened en cuenta que eran berlinas no suv, aurodinamicanente mucho más superior.