Filtro FAP

Kyoju1977 escribió:Muy interesante :
http://noticias.coches.com/consejos/filtro-de-particulas-diesel/192203

Perfecto mejor explicado imposible, yo no tendré problemas hago un 90% de kilómetros por carretera y por ciudad suelo ir en moto, (a no ser que llueva o haga mucho frio ). La revision en nuestros coches para el hdi de 180 y 150 cv (comparten bloque), a los 90.000 km revision de liquido y añadir, después cada 30.000 km volver a revisar a si consecutivamente. Y el control de obstrucción del fap a los 180.000 km después cada 30.000 km..
En el hdi 120 revisar y rellenas  a los 100.000 km después revisar cada 25.000 km y el control de obstrucción a los 150.000km después mirar cada 25.000 km , palabrita del niño Jesus     sacado de la hoja de mantenimiento de los tres motores.

A qué te refieres con revisión del liquido? el depósito de adblue dura 20000kms. y el Fap como hagas mucha ciudad no te va a aguantar hasta los 180000kms.

JoseGT escribió:A qué te refieres con revisión del liquido? el depósito de adblue dura 20000kms. y el Fap como hagas mucha ciudad no te va a aguantar hasta los 180000kms.

Creo entender que el fap lleva otro liquido interno además del adblue que actúa sobre el catalizador para hacer el ciclo de incineración de partículas. (control de nivel de aditivo de partículas). Aquí el resto de mantenimientos, pinchar vuestro modelo.
http://www.forum-peugeot.com/modeles/peugeot-3008/gt/motorisations-comportement-routier/

No me deja descargar los archivos me dice que no tengo los permisos alguien sabe porque

prueba ahora deberias poder ya

Vale ok gracias

Vale ok gracias descargado

pacopeluche escribió:
Creo entender que el fap lleva otro liquido interno además del adblue que actúa sobre el catalizador para hacer el ciclo de incineración de partículas. (control de nivel de aditivo de partículas).

Si...pues será el actual eolys de los motores de ahora...joer cuanto liquidito!!!...

Muy interesante....gracias

Un video de como se rellena el liquido eolys...

JoseGT escribió:

pacopeluche escribió:
Creo entender que el fap lleva otro liquido interno además del adblue que actúa sobre el catalizador para hacer el ciclo de incineración de partículas. (control de nivel de aditivo de partículas).

Si...pues será el actual eolys de los motores de ahora...joer cuanto liquidito!!!...

Pues si otra jodienda mas, pero quiero creer que esto ya existía en los motores del grupo psa. Había un deposito, por debajo, en la parte trasera que se rellenaba cerca de los 100.000 km, los primeros 307 con fap ya lo llevaban cerca la rueda trasera izquierda y parece es por que el catalizador no esta al principio a la salidas de los colectores si no mas atrás y con el liquido este, (que no se que tipo de liquido es), hace que coja temperatura parara la incineración de las partículas, al menos eso creo entender por lo que he leído, que alguien me corrija si me equivoco, peo vamos un poco complejo tanto sistema de líquidos.

Los fabricantes se empeñan en enmascarar la contaminación en lugar de trabajar para usar fuentes más limpias...con la inestimable colaboración de algunos gobiernos.

Se llama Eolys...y si...lo lleva en un depósito cerca del paso de rueda izquierdo pero creo que si que lleva sonda de aviso cuando no le queda,..de todas formas se puede ver el nivel con el coche levantado.

JoseGT escribió:Se llama Eolys...y si...lo lleva en un depósito cerca del paso de rueda izquierdo pero creo que si que lleva sonda de aviso cuando no le queda,..de todas formas se puede ver el nivel con el coche levantado.

No me había dado cuenta que ya lo habías puesto he tardado en cerrar el post mucho rato y han entrado los tuyos antes.

Pero lo mezcla al directamente al deposito del gasoil, curioso, os paso e 2 videos:
https://www.youtube.com/watch?v=t3AvnDK0Rx8

https://www.youtube.com/watch?v=YI0bZai6IPk

Voy a hacer famoso mi C4 en el foro. En fin. 9 años y 225.000 kms. En los dos últimos años entré en un círculo de averías, una detrás de otra. Normales según el taller. Que el coche se nota que está bien, que hace carretera, pero que ya son muchos kilómetros. Lo que acabó con mi paciencia fue la averia del control de estabilidad y freno eléctrico...y el FAP. Tras 5 días en el taller, piden ayuda a Francia y les dicen que miren la válvula EGR. Que tendrá que ver eso con los frenos???. Pos sí, cambio al canto (no se podía limpiar porque era fallo eléctrico) y me "perdonaron" 4 horas de mano de obra, después de tener el coche una semana en el taller. También tenia un mensaje de filtro FAP obstruido (haciendo 50 kilómetros diarios de autovía). No tengo ni puta idea de cuando regeneraba el citroen. Allí no se encendia na, ni se aceleraba el motor, na de na, de na. "¿Qué pasa si no lo cambio? Se parará el coche". Pues venga, a poner el filtro PAF (hay tres tipos, de 800 a 400 euros, yo puse el barato, el de marca blanca). 1500 euros de broma en total.

Y salió el 3008. Y me enamoré. Y ahora tengo encargado otro PSA, diesel y con FAP, y AdBlue, y la madre que lo pario...
Si es que tropezamos siempre en la misma piedra.

Así que espero aprender mucho de JoseGT y que nos pase su infinito optimismo y conocimiento.

Pero no os preocupéis. Que a los gasolinas les van a meter filtros. Y nuestros coches serán contaminantes como un tractor. Yo el próximo coche, eléctrico. Y cuando sea viejecito, uno autónomo para que me lleve al hospital a revisión.

Sigo aquí leyendo la info de los enlaces. Efectivamente mi coche tiene el filtro de partículas +aditivo para la regeneración (como bien decís es diferente al adBlue). Es como una bolsa de esas de los goteros. Me enseñaron la mía y estaba chupada, al vacío. Me dijo el del taller que si no se había encendido el testigo. Lo dicho, ni testigo de aditivo, ni de regeneración del FAP. Solo cuando era tarde salió lo de "FAP riesgo de obstrucción". Ya comenté el resultado. Rellenar el aditivo 200 euros y el FAP y la válvula EGR. 1500 eurazos. Y sigo leyendo como loco a ver si aprendo a regenerar el FAP. Y eso que hago 50 kms diarios mínimo y se tenia que regenerar solo. Aunque visto el tema, si pasas de 200.000 va a dar igual. Hay que cambiarlo sí o sí. No se si al final hay un ahorro real del diesel a gasolina. A lo mejor haciendo el cálculo, el ahorro se va en mantenimiento.

Todo lo que sean turbos, faps, egrs,..., no tienen porqué dar problemas pero al final en muchos casos los dan. Y como los den te puedes dar por xxxxxx...porque no sales del taller por menos de 1.000 eurillos. Les ha dado por apretar los motores para que supuestamente emitan menos contaminantes, a costa de la fiabilidad.

Casver escribió:Voy a hacer famoso mi C4 en el foro. En fin. 9 años y 225.000 kms. En los dos últimos años entré en un círculo de averías, una detrás de otra. Normales según el taller. Que el coche se nota que está bien, que hace carretera, pero que ya son muchos kilómetros. Lo que acabó con mi paciencia fue la averia del control de estabilidad y freno eléctrico...y el FAP. Tras 5 días en el taller, piden ayuda a Francia y les dicen que miren la válvula EGR. Que tendrá que ver eso con los frenos???. Pos sí, cambio al canto (no se podía limpiar porque era fallo eléctrico) y me "perdonaron" 4 horas de mano de obra, después de tener el coche una semana en el taller. También tenia un mensaje de filtro FAP obstruido (haciendo 50 kilómetros diarios de autovía). No tengo ni puta idea de cuando regeneraba el citroen. Allí no se encendia na, ni se aceleraba el motor, na de na, de na. "¿Qué pasa si no lo cambio? Se parará el coche". Pues venga, a poner el filtro PAF (hay tres tipos, de 800 a 400 euros, yo puse el barato, el de marca blanca). 1500 euros de broma en total.

Y salió el 3008. Y me enamoré. Y ahora tengo encargado otro PSA, diesel y con FAP, y AdBlue, y la madre que lo pario...
Si es que tropezamos siempre en la misma piedra.

Así que espero aprender mucho de JoseGT y que nos pase su infinito optimismo y conocimiento.

Casver...voy a empezar a transmitirte ese conocimiento...no creas todos los errores que te dá la diagnosis...yo una vez tenia siete errores y solo eran ciertos dos...

La dichosa válvula EGR Casver...si en este nuevo 3008 que nos vamos a comprar, la podemos desmontar porque está a mano perfecto...si no..la anularemos.

Si te has pillado otro PSA diesel...es porque sabes que son buenos...

Pusiste un filtro FAP...pero lo podías haber limpiado...precio 3 horas de faena, aparte borrar errores, que hay talleres que no te cobran, o como muy caro 25 o 30 euros.
Yo voy a explicar lo que esté en mi mano y conocimiento en este foro, y respecto al GT que es el mío, en otros motores cambiarán cosas, pero también estoy asesorado por mecánicos que llevan toda una vida reparando vehículos PSA. un saludo.