Control de velocidad adaptativo con función stop. Comportamiento extraño o duda sobre comportamiento.

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Mensaje  josejagb el Sáb 14 Jul 2018, 15:15

Tengo una duda. Segun el manual, con el control adaptativo conectado si detecta un coche delante y empieza a reducir, si se pone el intermitente para adelantar el coche permite acercarse al vehiculo precedente. Alguien ha probado esto. Porque en mi caso pongo el intermitente pero el coche no se acerca se mantiene o frena mas.

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Mensaje  JaimeMud el Dom 15 Jul 2018, 09:57

Ese es el funcionamiento correcto. Poner el intermitente no implica acercarse más al vehículo precedente.
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Mensaje  josejagb el Dom 15 Jul 2018, 21:06

Pues aqui pone que se acerca. Control de velocidad adaptativo con función stop. Comportamiento extraño o duda sobre comportamiento. - Página 2 Screen10

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Mensaje  JaimeMud el Mar 17 Jul 2018, 13:48

Shocked Pues... no sé, pero yo no he experimentado eso. Volveré a intentarlo con intención de que se acerque al vehículo precedente. A lo mejor no le he dado el tiempo suficiente. O ya estaba todo lo cerca que me permitía la distancia de seguridad.
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Mensaje  Fjavier61 el Dom 22 Jul 2018, 19:05

Antes de que se me estropeara el sistema hace 2 meses y medio, creo recordar que era como indica el manual, se acerca si aceleras. No lo hace el solo.
Si haces pruebas, hazlas con precaución.

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Mensaje  JaimeMud el Jue 26 Jul 2018, 11:27

Pues ya he hecho varias pruebas (todas en autopista) y en ningún caso se acerca al vehículo al poner el intermitente. ¿Alguien más lo ha comprobado?
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Mensaje  Fjavier61 el Jue 26 Jul 2018, 11:40

@JaimeMud escribió:Pues ya he hecho varias pruebas (todas en autopista) y en ningún caso se acerca al vehículo al poner el intermitente. ¿Alguien más lo ha comprobado?

Pero tu aceleras después de poner el intermitente para iniciar el adelantamiento?
Dudo que el coche lo haga solo, yo no recuerdo que lo haga.
Por lo que recuerdo, pones el intermitente, aceleras, cambias de carril y el coche ya coge sólo la velocidad programada. No lo puedo probar porque hace tiempo tengo el sistema desactivado, pero creo recordar que era así.

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Mensaje  JaimeMud el Jue 26 Jul 2018, 12:03

¡Exacto! eso es lo que hago. De esa forma no hay problema.
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Mensaje  CSUV el Jue 10 Ene 2019, 13:37

Buenos días,

Hace ya unos 8 meses que tengo el 3008 gtLine con todo excepto el maletero automático y tras este tiempo quisiera exponer mi experiencia con el sistema de VELOCIDAD DE CRUCERO ADAPTATIVO CON FUNCIÓN STOP.

Mi experiencia con este control es que como concepto, esta bien.  Sobre ponerlo en práctica es inútil, peligroso y estresante.  Me explico.

Normalmente se activa este control para las Autovías, Autopistas,... pues bien, es imposible, no por el control en sí sino por los vándalos que conducen como si les fueran a dar un premio por "ganar" la carrera haciendo todo tipo de guarrerías a los demás conductores.

Me refiero a que si voy conduciendo por la Autopista, por ejemplo, y pongo el control adaptativo con función stop, el coche guarda la distancia con el coche de delante y no hay problema.  El problema viene cuando el desesperado de turno tiene que tomar la salida de la autopista y se te cruza por delante (porque ponerse detrás tuyo y luego tomar su salida, se ve que es de "palurdos") pues al pasar por delante de mi coche se mete en el espacio que el radar va detectando para mantener la distancia y entonces se frena bruscamente y al de detrás le pego un susto del carajo porque ve que mi coche frena demasiado a una distancia del coche que se ha metido delante de mi que no es para frenar tanto.

Ese es el caso extremo, pero ocurre los casos habituales en que vas por un carril central o el rápido y se te meten delante otros coches de los carriles de la derecha y te cortan el paso y vuelvo a lo mismo... frenazo brusco de mi coche al detectarlo. Y lo que es peor, que hasta que te vas acostumbrando, al principio esperas a que el coche retome velocidad... pues no... le tienes que pisar a fondo para que no te "coma" el que viene por detrás en el carril rápido.

He probado distancias de detección LARGA, NORMAL y CORTA y al final lo he dejado en CORTA porque si ocurre lo que acabo de explicar más arriba el coche reacciona más o menos bruscamente en la desaceleración cuando detecta que se mete delante de mi un coche a 50m, cuando lo llevo en LARGA o NORMAL la distancia de detección, y el coche de detrás de mi, evidentemente, me adelanta y me mira como diciendo "tío, para que frenas tanto si tienes el coche de delante a 50m?" con toda la razón.

Este sistema va bien en carreteras convencionales donde solamente hay un carril por sentido y con linea continua, donde sabes que no va a venir el que hace ralles para meterse delante a lo bestia.  Ahí sí que funciona bien el sistema, adecúa la distancia y la velocidad respecto a lo que haga el coche de delante y si se detiene el de delante pues mi coche frena solo... perfecto en esta situación, solamente en esta situación.

Me he puesto en contacto con Peugeot España y les he comentado los inconvenientes dado el modo de conducir de los demás conductores que hacen que este CONTROL sea ineficaz y estresante, porque si a pesar de todo lo quieres utilizar has de estar super-pendiente de todo (más de lo normal) para anticiparte a los inconvenientes, pero es que el CONTROL DE CRUCERO ADAPTATIVO CON FUNCIÓN STOP es para eso, anticiparse a los peligros... pues yo veo que me tengo que anticipar a lo que se anticipa este control, pero sin conseguirlo, evidentemente.

Pregunté a Peugeot España si era posible poder elegir conducir con el CONTROL DE CRUCERO ADAPTATIVO CON FUNCIÓN STOP, o conducir solamente con CONTROL DE CRUCERO, sin ADAPTATIVO y sin STOP.

Quiero decir que les pregunté si esas elecciones se podrían habilitar mediante una actualización de software del coche (incluso añadiendo alguno modificación mecánica si se requiriera), para conectar o desconectar esas opciones, igual que cuando tenemos el coche en marcha podemos poner en ON o en OFF el STOP-START del coche, por ejemplo.  O sea añadir la opción ADAPTATIVO Y STOP para activarla en ON o ponerla en OFF y así solamente funcionaría el control de crucero con la velocidad que le marcáramos a mano o por el lector de señales de velocidad.

Me contestaron que NO es posible y tras insistirles con sugerencias, me contestaron que lamentaban que no estuviera contento con ese control.

Pues ese control vale una pasta para no poder utilizarlo para conducir más relajado y seguro!!!!

No me dieron más explicaciones y yo no soy ni ingeniero ni mecánico, pero sí pienso que solamente con activar y desactivar la detección del RADAR ya estaría resuelto el tema.  Incluir la opción en el menú de RADAR ON, RADAR OFF y ya estaría.

En fin, creo que los comerciales deberían explicar mejor ventajas e inconvenientes de la tecnología de sus vehículos porque yo venía de un NISSAN PATHFINDER que tenía solamente CONTROL DE CRUCERO y BOTÓN para subir y bajar velocidad EN EL VOLANTE y no escondido ahí detrás que lo usas palpando en el Peugeot.  Con el Nissan Pathfinder solamente tenías que pulsar el botón de control de crucero cuando circulabas a la velocidad que querías mantener y luego si tenías que reducir o subir velocidad lo hacías con el otro botón de velocidad de crucero.  Mucho más simple.  Está visto que no te puedes hacer ideas sobre los sistemas de los vehículos sino que habrá que empaparse bien y adquirir experiencias antes de comprar.

No sé qué opináis vosotros.  Igual os habéis compenetrado con este sistema de Peugeot, pero a mi me está costando hasta el punto que en su lugar prefiero conducir con el LIMITADOR DE VELOCIDAD, pero me fastidia haber pagado por el control de crucero adaptativo y no poder usarlo por esos inconvenientes que explico.

Un saludo.

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Mensaje  Fjavier61 el Jue 10 Ene 2019, 17:58

Hola.
Yo, después de 11 meses con el coche, creo que ya domino bastante bien el sistema. He aprendido a anticiparme a estos problemas, y ya me doy pocos sustos. Aparte que ya en su día comenté que no comprendo porque el coche frena cuando el de delante deja la autopista. No lo entiendo pero he aprendido a anticiparme. Lo demás ya lo domino bastante bien.
Para mi, es el mejor invento que lleva el coche, y a mi parecer el sistema funciona correctamente. Yo lo tengo regulado a distancia NORMAL. Lo que no puede hacer una máquina ni un programa es detectar a un cafre y anticiparse a él. Eso lo tiene que hacer uno mismo.
El llevar estos sistemas, que prácticamente conducen por ti, no quiere decir que bajes la guardia. Nunca puedes prever lo que va a hacer cualquier vándalo que piensa que la carretera es suya y va de lado a lado, cruzando carriles y sin poner el intermitente. Si no lo puedes hacer tú, imagínate el coche.
Aparte del que se cruza para abandonar la carretera, también está el que se te pone delante porque el que lleva detrás en su carril lo va empujando poniéndole largas. Si te has fijado, en este caso, el sistema no actúa. Yo lo he comprobado infinidad de veces. Parece que el sistema detecta que el que se pone delante va a mas velocidad que tu y no hace falta frenar.
No te preocupes, poco a poco le pillarás el tranquillo. Durante los 4 meses que tuve el sistema estropeado, lo eché en falta no sabes cuanto. Tengo los meniscos bastante perjudicados (la edad...) y el recorrer largas distancias con el pié sobre el acelerador, créeme que lo pasé mal varias veces, y el sistema de usar el limitador de velocidad te aseguro que no funciona muy bien (por lo menos para mi) ya que tienes que presionar el acelerador más de lo que toca para que mantenga la velocidad limitada.
Por cierto, eres el primero que coincide conmigo en que la ubicación de los mandos del controlador no es la más adecuada. Cuesta acostumbrarse a usarlo "al tacto". Teniendo tanto sitio en el volante...(Así lo llevaba mi C4 Picasso).

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Mensaje  CSUV el Jue 10 Ene 2019, 19:19

@Fjavier61 escribió:Hola.
Yo, después de 11 meses con el coche, creo que ya domino bastante bien el sistema. He aprendido a anticiparme a estos problemas, y ya me doy pocos sustos. Aparte que ya en su día comenté que no comprendo porque el coche frena cuando el de delante deja la autopista. No lo entiendo pero he aprendido a anticiparme. Lo demás ya lo domino bastante bien.
Para mi, es el mejor invento que lleva el coche, y a mi parecer el sistema funciona correctamente. Yo lo tengo regulado a distancia NORMAL. Lo que no puede hacer una máquina ni un programa es detectar a un cafre y anticiparse a él. Eso lo tiene que hacer uno mismo.
El llevar estos sistemas, que prácticamente conducen por ti, no quiere decir que bajes la guardia. Nunca puedes prever lo que va a hacer cualquier vándalo que piensa que la carretera es suya y va de lado a lado, cruzando carriles y sin poner el intermitente. Si no lo puedes hacer tú, imagínate el coche.
Aparte del que se cruza para abandonar la carretera, también está el que se te pone delante porque el que lleva detrás en su carril lo va empujando poniéndole largas. Si te has fijado, en este caso, el sistema no actúa. Yo lo he comprobado infinidad de veces. Parece que el sistema detecta que el que se pone delante va a mas velocidad que tu y no hace falta frenar.
No te preocupes, poco a poco le pillarás el tranquillo. Durante los 4 meses que tuve el sistema estropeado, lo eché en falta no sabes cuanto. Tengo los meniscos bastante perjudicados (la edad...) y el recorrer largas distancias con el pié sobre el acelerador, créeme que lo pasé mal varias veces, y el sistema de usar el limitador de velocidad te aseguro que no funciona muy bien (por lo menos para mi) ya que tienes que presionar el acelerador más de lo que toca para que mantenga la velocidad limitada.
Por cierto, eres el primero que coincide conmigo en que la ubicación de los mandos del controlador no es la más adecuada. Cuesta acostumbrarse a usarlo "al tacto". Teniendo tanto sitio en el volante...(Así lo llevaba mi C4 Picasso).


Hola Fjavier61,

Acostumbrarte a este control adaptativo es un esfuerzo que implica demasiado estrés, por lo menos a mi.

Para mi, que vengo de utilizar un control de crucero "normal", sin adaptativo ni stop, sino que vas a una velocidad, le das al botón QUE ESTÁ EN EL VOLANTE y ya se queda activado el control de crucero a esa velocidad y luego si quieres variar la velocidad para "adaptarte" a un lento que tienes delante pues hay otro botón EN EL VOLANTE que sube/baja la velocidad.

Si viene un cafre y se mete delante a lo bestia, el susto me lo llevo pero con un control de crucero "normal" no me llevo el doble susto de que el coche frena a fondo, sorprendiéndome a mi y a los que van detrás de mi, con lo que tengo que lidiar con la imprudencia del otro conductor y luego con la reacción de mi 3008 que tengo que intervenir para reconducir la actitud del coche, pero eso no es anticiparse sino actuar a la desesperada ante un hecho que ya ha ocurrido: se frena el coche demasiado, a destiempo y luego le cuesta horrores recomponerse si no le pisas a fondo el acelerador. Pero para entonces el coche que viene detrás mío ya me ha pegado el "pitazo padre" o me suelta el correspondiente "taco".

Es que además, según he entendido leyendo el manual, cuando detecta delante un coche que circula más lento que yo y mi coche se adapta la velocidad para mantener la distancia, las luces de freno ya se encienden, aunque la reducción de velocidad sea poca. Entonces si llevo la distancia NORMAL que deben ser 100 metros y se encienden las luces de freno por un ligero descenso de la velocidad, los de detrás de mi "te ponen guapo a piropos". Es absurdo.

No me acostumbro a eso y creo que no me acostumbraré.

Cuando compré el 3008 y elegí el control de crucero adaptativo con función stop, no se me ocurrió preguntarlo y dí por hecho que lo de ADAPTATIVO CON FUNCIÓN STOP sería elegible mediante menú para conducir con un control de crucero "normal" de toda la vida o bien con el adaptativo+stop, pudiéndolo activar y desactivar desde el menú del coche. Igual que hacemos con el STOP-START.

Un saludo.

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Mensaje  Arqus el Sáb 12 Ene 2019, 01:17

¿Y si no se coge la opción del "control de crucero adaptativo con función STOP" al comprar el 3008, viene la función de control de crucero normal de serie en la versión GTLine? Lo pregunto porque estoy por ir al concesionario y cambiar el pedido ahora que estoy a tiempo, y quitarle ese extra, viendo lo que comentáis.
Gracias y saludos.
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Mensaje  Gus.3008 el Sáb 12 Ene 2019, 08:45

Si viene el control de crucero normal, el que le pones una velocidad y la sigue hasta que la quitas tu o pones una velocidad en la cual no puedes pasar de ella.
Saludos
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Mensaje  javitwitt87 el Mar 29 Ene 2019, 16:34

Buenas, este jueves me llego al concesionario a encargar mi tan ansiado peugeot 3008 cheers cheers cheers mirando este post me genera la duda de ponerle el CCA o dejarlo con el control de crucero de toda la vida, me podríais indicar los que lo tengáis si merece la pena y los que no si lo echáis de menos. Por lo que leo no se puede elegir en el coche si queremos CCA o el control de crucero normal, por eso mi duda.

Ya me direis cuando podais.

Gracias.

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Mensaje  Gus.3008 el Mar 29 Ene 2019, 17:01

Yo no lo llevo y tampoco me importa y es más al ver algunos comentarios lo prefiero sin el, pongo el control de crucero y a tirar millas.
Saludos
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Mensaje  TUPI29 el Miér 30 Ene 2019, 11:20

Para los que llevamos mucho tiempo usando un control de velocidad normal, tienes que "adaptarte" tú también al "adaptativo".
Yo de repente me he tenido que adaptar a dos cosas: al manejo de la EAT8 y al contro de velocidad adaptativo Very Happy Very Happy

Bueno al principio, me costó anticiparme al adelantamiento antes de que empieze a reducir velocidad, para ello me he dado cuenta de que el cochecito del testigo luminoso se enciende en verde (o sea, pasa de sólo contorno, a verde entero) cuando detecta un vehiculo antes de que empiece a reducir velocidad, y en ese momento hago el cambio de carril. Tampoco es que vaya todo el rato pendiente del testigo, pero ayuda.

Yo lo llevo en distancia CORTA.

He probado la eficacia del sistema en la M30 madrileña en hora punta y salida hacia A4, con alguna retención y cambios de velocidad. Era de noche (salida de trabajo turno de tarde) y me ha permitido ver cuando se encienden las luces de freno, pues se reflejan en el limpia de la luneta (a través del espejo retrovisor). Estamos hablando de la M30 a tope y salida A4, os puedo decir que la activación de las luces coincidían con frenadas y luces de freno del de delante, 1 o 2 veces se encendieron sin que lo hubiera hecho el delante, y también coinciden con que el coche intente coger velocidad y se encuentre con el de delante demasiado lento, en ese caso el freno motor no es suficiente y frena. Si el aumento y reducción de velocidad se hacen paulatinos el coche se adapta sin activar luces de freno, con lo cual, el sistema utiliza muy bien el freno motor.

Me preocupaba bastante que el coche activara la luz de freno constantemente (como han dicho algunos), pero no es así. Cuando alguien cambiaba de carril y se entrometía el coche frena e intenta mantener distancia de seguridad, que es de lo que se trata, de seguridad, pero es que en esa circunstancia, sin control de velocidad, cualquiera frenaría (¡y con menos distancia de seguridad!)

Si el que va por detrás va a 1 metro pegado es su problema y da igual control de crucero activo o no, se la va a pegar con el delante en algún frenazo. Y hay que pasar de ellos. De todas maneras yo no he visto que el sistema pusiera en apuros al de detrás en ningún momento.

Bueno es mi visión y experiencia y sobre todo saber que aunque notes que el coche va como frenando y acelerando las luces no se activan así como así.

Saludos
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Mensaje  Jaketon el Miér 30 Ene 2019, 11:37

CSUV no es tan fácil cambiar el software para que haga eso que dices dado que implica no solo la programación de los menús que es la parte fácil. También electrónicamente debería de instalar el conmutador o relé que aplique esa configuración osea traduzca de digital a analógica la desactivación del sistema así como la programación de la excepción en el sistema de fallos. A veces creemos que las cosas son mucho más sencillas pero cree que cuanto menos se toque en el software mejor.

Saludos.
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Mensaje  CSUV el Miér 30 Ene 2019, 14:29

Jacketon,

Si todo consiste en instalar un conmutador o relé o lo que haga falta para convertir señales digital/analógico y modificar los correspondientes menús, pues que se haga.  Informaticamente y electrónicamente no hay nada imposible y si esa es la solución creo que merece la pena integrarla.

No me dirás que no es complicada la electrónica del 3008 para gestionar todas las excepciones y funciones ya implementadas, pero no es menos cierto que es un fallo garrafal no haber integrado también la opción de desactivar/activar la función ADAPTATIVA CON FUNCIÓN STOP, de la función CONTROL DE CRUCERO, para poder elegir en un momento dado, dependiendo de la circulación, el poder optar por un sistema u otro.

La diferencia de un sistema a otro son 400€, al menos en mi caso.  No puedo entender que tras todo el enrevesado de electrónica que ya tiene el vehículo, no se haya podido añadir poder instalar el CONTROL DE CRUCERO por un lado e incluir la opción ELEGIBLE O NO mediante un ON/OFF en el menú, para activar/desactivar el añadido adicional que vale 400€ para poder (o no) activar la opción extensible de ADAPTATIVO CON FUNCIÓN STOP.

Para mi es un fallo fundamental y sobretodo el comercial que no lo especifica al cliente se merece una colleja como un piano.

Pero insisto, montar una electrónica como se ha implementado en el 3008 no exime del fallo de no haber implementado el hardware y el software para hacer dos módulos independientes y simultáneos o no entre el CONTROL DE CRUCERO y la opción de activar o no el ADAPTATIVO CON FUNCIÓN STOP.

Así lo entiendo yo.

Saludos.

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Mensaje  CSUV el Miér 30 Ene 2019, 14:50

Por otro lado y si no me equivoco, el ACTIVE SAFETY BREAK emplea el radar para, en función de la distancia CERCA, NORMAL O LARGA, tiene en el menú la opción de ACTIVARLO o DESACTIVARLO y elegir la DISTANCIA.

Si esto es así ¿porqué no se va a poder implementar en el aspecto ADAPTATIVO CON FUNCIÓN STOP del control de crucero?

Al fin y al cabo se actúa sobre la activación o no del radar para que actúe o no el sistema ACTIVE SAFETY BREAK. Pues eso.

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Mensaje  CSUV el Miér 30 Ene 2019, 14:58

Incluso, y si no me vuelvo a equivocar, el otro día se me pinchó un neumático y tuve que ponerle el de recambio de "galleta".

Automáticamente ví que se encendió en el salpicadero el icono en color naranja que se había DESACTIVADO el ACTIVE SAFETY BREAK por haber puesto la rueda de galleta.

En fin, que si se pueden desactivar sistemas de forma automática en función de cambios en los subsistemas implicados, debería poderse separar en el menú las opciones de CONTROL DE CRUCERO y la otra de ADAPTATIVO CON FUNCIÓN STOP, realizando por software y hardware los ajustes correspondientes. Pero lo encuentro mucho más lógico para escoger una forma u otra, como opción más adecuada según la circulación.

Y ya puestos, una vez actúa el STOP y para totalmente, debería arrancar por si solo cuando el tráfico reanuda la marcha. Hay marcas de vehículos que funcionan así, arranca el sistema solo sin la intervención del conductor... no hay que pisar el acelerador ni volver a conectar el sistema a mano.

Saludos.

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